本站5月12日消息，據明鏡Pro報道，在5月11日的長城汽車工廠馬拉松結束后，長城汽車董事長魏建軍談到了長城自研的4.0T V8發動機。
魏建軍直言：“我們的V8是純自主研發，長城既有知識又有產權，有的企業有V6也有V8但光產權沒有知識，是用合作伙伴的技術打上自己的標。”
魏建軍還進一步強調，在目前中國車企中，真正掌握大排量發動機的知識和產權的，只有長城。
而在今年上海車展上，長城汽車首次對外展示了自研的V8 4.0T發動機，該發動機專為越野和大排量特殊用途場景設計，也填補了國產V8發動機的空白。
官方介紹，這款V8發動機，擁有549馬力、800N·m的動力輸出，通過雙渦輪增壓與微米勒循環技術，熱效率達38.5%，百公里油耗13L，且兼容92號汽油。
發動機采用航空級高錳鋼缸體，減重30%的同時耐高溫性提升47%；零下40℃冷啟動速度比競品快5秒。同時，發動機還能兼容P2電機，可接入長城Hi4-T混動系統，形成 “V8 電機” 插混方案。
此外，魏建軍還表示，長城的V8發動機實際上早就出了，就是長城靈魂摩托搭載的水平對置八缸發動機。
而靈魂摩托的八缸發動機，技術難度比長城最近要發布的4.0T V8發動機技術難度更大。因為這款發動機是在摩托車上使用，對重量、體積要求都不一樣。
并且，摩托車的八缸發動機，還要求和變速器集成一體，雖然內在邏輯相同，得用一個系統解決兩個不同特性，整體要求卻更高。
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