籌備良久，比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對(duì)兩輪、三輪車展開攻勢(shì)。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，5月17日，比亞迪將在深圳總部舉辦電動(dòng)兩輪、三輪車電池全系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，并提出“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的口號(hào)。

另外，記者查詢到，比亞迪電動(dòng)車鋰電池已在成都開設(shè)門店，門店招牌顯示比亞迪電動(dòng)車用電池適用于兩輪車、三輪車、四輪車。

實(shí)際上，早在2024年，比亞迪旗下弗迪電池就已對(duì)兩輪、三輪車有布局。去年2月，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)文稱，基于南京某小區(qū)電動(dòng)兩輪車火災(zāi)事故，電池管理團(tuán)隊(duì)、開發(fā)團(tuán)隊(duì)“連夜召開緊急會(huì)議”，探討對(duì)兩輪車品質(zhì)安全解決方案，決定將乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，開發(fā)出能上樓的安全電池。

在制造層面，業(yè)內(nèi)多次傳出比亞迪將直接下場(chǎng)做兩輪、三輪電動(dòng)車的傳聞，比亞迪集團(tuán)品牌與公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則多次在社交平臺(tái)發(fā)文，辟謠“比亞迪要推出電動(dòng)摩托車”“比亞迪生產(chǎn)電動(dòng)自行車”等信息。

在實(shí)際落地應(yīng)用層面，比亞迪已與新日、立馬、臺(tái)鈴、金彭等多家兩三輪電動(dòng)車品牌達(dá)成了合作。比如，立馬已上市的一款“超長(zhǎng)續(xù)航車型”搭載與比亞迪共同定制的汽車級(jí)鋰電池，能量密度達(dá)160Wh/kg。比亞迪與臺(tái)鈴的戰(zhàn)略合作從電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）及架構(gòu)等方面入手，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“車電同壽”。

浙江里能行新能源科技有限公司的鋰電池品牌豎電，已在去年8月針對(duì)兩輪、三輪車型開發(fā)出不同規(guī)格的動(dòng)力鋰電池，且全系引入了弗迪電池的核心電芯技術(shù)。 且在低速四輪車鉛酸轉(zhuǎn)鋰電的解決方案里，豎電同樣計(jì)劃引入比亞迪的刀片電池，將高速汽車級(jí)的電池產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用于代步微車。該公司副總經(jīng)理李成華此前接受采訪時(shí)提到，目前兩輪電動(dòng)車行業(yè)鉛酸電池的市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，頭部效應(yīng)也非常明顯，但鋰電市場(chǎng)的巨頭效應(yīng)并不顯著，這是一個(gè)進(jìn)入機(jī)會(huì)。

目前，兩輪、三輪車通常使用鉛酸電池，這類電池在續(xù)航里程、使用年限等方面仍存在弊端，但優(yōu)勢(shì)也很明顯，即安全性高且價(jià)格低。而比亞迪此次喊出“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的口號(hào)，明顯欲通過(guò)磷酸鐵鋰電池“分食”兩三輪車鉛酸電池市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)是磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程和使用年限相較鉛酸電池有所提升，但是電池成本也更高。

第一財(cái)經(jīng)記者此前通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，就市面上普遍的電動(dòng)兩輪車而言，在同樣的續(xù)航里程下，一輛鋰電兩輪車的價(jià)格幾乎是鉛電兩輪車的兩倍，當(dāng)然循環(huán)壽命也一般是后者的兩倍，比如：鉛電兩輪車2~3年就需要更換電池，而鋰電兩輪車的更換周期翻倍拉長(zhǎng)，為5~6年。

更換成本也是用戶考慮的一個(gè)主要問(wèn)題。一組鉛酸電池的更換成本在300~400元，而鋰電池的更換成本則需要800元，甚至上千元。一家雅迪經(jīng)銷商的老板稱，從車輛的整個(gè)生命周期經(jīng)濟(jì)賬來(lái)算，其實(shí)也是鉛酸電池的性價(jià)比更高，而來(lái)購(gòu)買電動(dòng)自行車的人群往往是價(jià)格敏感型，所以經(jīng)銷商也都更愿意賣鉛酸電池產(chǎn)品。

格林大華期貨研究院今年的一份報(bào)告提到，2024年全年鉛價(jià)在15790元/噸~20050元/噸的區(qū)間呈現(xiàn)先漲后跌的行情走勢(shì)。2024年年中，鉛價(jià)格逼近2萬(wàn)元/噸，鉛酸電池價(jià)格創(chuàng)下4年多以來(lái)的新高，這一行情傳導(dǎo)至需求終端后，包括雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等兩輪車公司紛紛上調(diào)價(jià)格。但隨后，鉛價(jià)在年內(nèi)回落。

從行業(yè)來(lái)看，在比亞迪之前，已有多家兩輪、三輪車企研究從鉛酸電池向鋰電池的轉(zhuǎn)型，但近期處于緩慢推進(jìn)狀態(tài)，這與兩類電池原材料成本密切相關(guān)。鋼聯(lián)5月12日數(shù)據(jù)顯示1＃鉛錠約為1.68萬(wàn)元/噸，價(jià)格稍有上漲。中原證券研報(bào)顯示，截止5月12日，磷酸鐵鋰價(jià)格3.33萬(wàn)元/噸，較4月初回落7.5%。但總體而言，磷酸鐵鋰價(jià)格明顯高于鉛價(jià)。

展望2025年，格林大華期貨研究院認(rèn)為，鉛礦2025年偏緊狀態(tài)或?qū)⒕徍?，鉛價(jià)漲幅有限。鉛受資金關(guān)注度較低，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，在新能源發(fā)展的階段變化中，鉛相關(guān)電池容易因成本、穩(wěn)定性而獲得一定的需求增長(zhǎng)。

作為全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)，中國(guó)鉛蓄電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的40%以上，尤其在2023年鉛酸蓄電池產(chǎn)量達(dá)到784.3萬(wàn)，隨后的2024年產(chǎn)量有所回落，約745.1萬(wàn)噸。鉛酸電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。

2024年，多家鉛酸電池上市公司出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑。超威動(dòng)力控股有限公司（00951.HK，下稱“超威動(dòng)力”）2024年?duì)I業(yè)總收入510.39億元，同比增長(zhǎng)24.79%；但歸母凈利潤(rùn)2.9億元，同比下降16.7%。天能電池集團(tuán)股份有限公司（688819.SH，下稱“天能股份”）2024年鉛酸電池銷量同比下降9%、鉛酸電池營(yíng)收同比下降6%，公司歸母凈利潤(rùn)15.55億元，同比下降32.54%。

但從行業(yè)來(lái)看，鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池爭(zhēng)奪的電動(dòng)二輪、三輪車市場(chǎng)仍有拓展空間。其一，目前，中國(guó)電動(dòng)自行車保有量超4億輛，每年新售電池規(guī)模近1億組。其二，海外市場(chǎng)也已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)二輪、三輪車企業(yè)和電池廠商的業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)極。2024年，全國(guó)電動(dòng)三輪車的出口量達(dá)到65萬(wàn)輛，出口總額近55億美元，增長(zhǎng)約10%。

從國(guó)內(nèi)兩輪車市場(chǎng)看，雖然多公司布局“鉛酸轉(zhuǎn)鋰電”，但鉛酸電池因其安全性優(yōu)勢(shì)在政策方面有所回暖。磷酸鐵鋰電池與鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)。

今年1月13日，工信部發(fā)布電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，將鉛酸電池車型質(zhì)量上限從55kg放寬至63kg，為鉛酸電池車型發(fā)展提供政策支持。同月，商務(wù)部等5部門發(fā)布2025年度電動(dòng)自行車以舊換新工作的通知，其中明確提及，交售報(bào)廢老舊鋰離子蓄電池電動(dòng)自行車并換購(gòu)鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車的，可適當(dāng)加大補(bǔ)貼力度。

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