4月車企銷量數(shù)據(jù)揭曉，市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”態(tài)勢：頭部車企狂飆突進(jìn)，新勢力排位生變，合資品牌轉(zhuǎn)型承壓。
在政策紅利與技術(shù)迭代雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車滲透率首次突破52%，但價(jià)格戰(zhàn)與盈利難題仍如達(dá)摩克利斯之劍高懸。
具體戰(zhàn)況，且往下看。
月銷37.2萬輛、1-4月累銷135萬輛、同比增長45.1%……
比亞迪的亮眼成績單再次刷新行業(yè)認(rèn)知。
這家從電池起家的車企，如今已化身新能源市場的“滅霸”：王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)貢獻(xiàn)34.7萬輛，方程豹、騰勢、仰望等品牌矩陣覆蓋10萬至百萬級市場，海外銷量同比暴增91.9%。
更令對手膽寒的是，動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長超40%，垂直整合模式帶來的成本優(yōu)勢，讓友商的“價(jià)格戰(zhàn)”顯得蒼白無力。
吉利以23.4萬的月銷緊隨其后，1-4月累銷93.7萬輛，同比增長49.1%。
12.5萬輛新能源銷量宣告了吉利的轉(zhuǎn)型成功，旗下銀河品牌單月銷量近10萬輛，極氪交付量同比激增18.7%，領(lǐng)克品牌突破萬輛大關(guān)。
這家民營車企的秘訣在于“高性價(jià)比智能電動(dòng)車”策略：用燃油車的價(jià)格提供智能體驗(yàn)，精準(zhǔn)切入主流市場。
從幾何并入銀河到收購極氪，吉利的“大棋局”正在收網(wǎng)。
奇瑞集團(tuán)以19.2萬輛的月銷，79萬的累銷躋身前列。
其中，新能源銷量達(dá)6.1萬輛，同比暴漲近9成；出口業(yè)務(wù)更是一黑到底，占比超40%，穩(wěn)居中國汽車出口第一。
在海外市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，印證了“墻內(nèi)開花墻外香”的戰(zhàn)略邏輯。在國內(nèi)市場，奇瑞通過星途、捷途等品牌加速新能源轉(zhuǎn)型。
值得注意的是，奇瑞的“出口 新能源”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，使其在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)中保持了較高的利潤空間。
在新勢力品牌中，零跑作為曾經(jīng)的“小透明”，如今卻以4.1萬輛交付量登頂新勢力榜首。
零跑B10以9.98萬元起售價(jià)殺入10萬級市場，首日訂單破1.5萬輛，L2級輔助駕駛成標(biāo)配，激光雷達(dá) 高通芯片的組合讓同級競品汗顏。
這場“價(jià)格與配置的雙重暴擊”，直接改寫了新勢力競爭格局。
3.5萬輛月銷，同比增長273%，小鵬用硬核數(shù)據(jù)證明“技術(shù)流”的勝利。
城市NGP智能駕駛系統(tǒng)覆蓋100城，MONA M03以8.99萬元價(jià)格下探入門市場，X9車型搭載雙腔空懸 后輪轉(zhuǎn)向。
當(dāng)其他新勢力還在為生存掙扎時(shí)，小鵬已連續(xù)半年交付量超3萬，是唯一實(shí)現(xiàn)規(guī)模與增速雙高的新勢力。
有人星夜趕科場，有人辭官歸故里。
小米汽車雖以2.8萬輛躋身前十，但環(huán)比下降3.4%的隱憂不容忽視；蔚來子品牌樂道4400輛交付量難掩主品牌增長乏力；廣汽埃安在產(chǎn)品周期與價(jià)格戰(zhàn)的夾縫中艱難求生。
更嚴(yán)峻的是，合資品牌開始反撲：一汽大眾新能源占比提升至12%，上汽通用五菱憑“國民神車”宏光MINIEV在海外攻城略地。
編后語
銷量盛宴的背后，是技術(shù)路線與商業(yè)模式的激烈碰撞。當(dāng)市場集中度不斷提升，車企們也面臨著艱難抉擇：是像比亞迪那樣構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈帝國，還是如零跑般做“性價(jià)比屠夫”，亦或是all in智能駕駛賽道？
不過可以預(yù)見的是，市場“淘汰賽”正在加速，對于車企而言，如何在多元化車型布局、技術(shù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)市場定位中尋找平衡點(diǎn)，才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。
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