比亞迪董事長王傳福日前稱，比亞迪將在匈牙利設立歐洲總部。此舉旨在加強比亞迪在歐洲市場的布局，提升服務效率。
據悉，比亞迪歐洲中心將創造2000個就業崗位，并具有三個功能，一是銷售和售后服務的樞紐，二是測試設施，三是開發本地化版本車型的基地。
目前，比亞迪已在匈牙利市場銷售ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹三款純電車型，且在匈牙利首都布達佩斯已經開設了兩家渠道門店。
比亞迪此前就已開始在匈牙利的投資建廠。2016年，比亞迪宣布在匈牙利西北部城市科馬羅姆（Komárom）建立在歐洲的首家工廠，用于生產電動巴士，該工廠于2017年投產。2024年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，該基地將分階段建設，預計為當地創造數千個就業崗位，投資額超過10億歐元，成為中國汽車企業在歐洲建設的第一座乘用車工廠。
當前，歐洲市場已經成為中國汽車企業拓展海外市場的重要區域。包括小鵬汽車、比亞迪等自主品牌已就該市場進行相關布局。
比如，比亞迪旗下騰勢品牌預計兩年內將進入數十個歐洲國家。2025年4月，比亞迪在西班牙、意大利、法國、英國和德國等歐洲14個國家整體銷量已過萬輛，大幅領先特斯拉的6253輛。
除了比亞迪之外，小鵬汽車在歐進程也按下加速鍵，目前，小鵬汽車已在歐洲推出三款電動車型。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“面向全球市場，小鵬更想作為一個中高端品牌進入。跟原來的進出口模式不同，小鵬希望在很多的區域有研發、有制造、有更深入的本土化的服務?！毙※i汽車聯席總裁顧宏地則表示，小鵬將歐洲視為中國市場以外最重要的電動汽車市場，且目前正在研究其他投資歐洲的方式。未來3年，小鵬將有多款新車型在歐洲市場上市。
政策層面，歐盟對中國電動車征收高關稅的態度出現轉變。
去年10月，歐委會發布了對原產于中國新型純電動乘用車征收最終反補貼稅”實施條例，決定對從中國進口的純電動汽車征收7.8%~35.3%的額外反補貼稅。
但根據商務部4月24日例行新聞發布會消息，商務部新聞發言人何亞東表示：“4月8日，王文濤部長與歐委會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談后，中歐技術團隊一直就電動汽車價格承諾和貿易投資合作有關問題保持密切溝通，并加緊推動磋商進程。中方愿與歐方共同努力，通過對話協商妥善處理經貿摩擦，深化雙邊務實合作，為中歐和世界經濟注入更多的確定性和正能量。”
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