近1個月，持續改善汽車安全問題成為業內焦點，在隱藏門把手有望進一步規范后，自動緊急制動系統（AEBS）或即將迎來新規。

近日，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》（下稱《方法》）完成起草，進入公開征求意見階段。對比現行標準，新的標準要求“M1和N1類汽車應裝備自動緊急制動系統”（注：M1類主要指轎車、SUV、MPV等乘用車，N1類主要指輕型載貨汽車）。這意味著未來所有的乘用車必須安裝AEBS。

AEBS包含碰撞預警（FCW）和緊急制動（AEB）兩個子功能，能夠最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

《方法》提出，根據M1 和 N1 類汽車應裝備AEBS，系統完成初始化后，除不可用狀態外，應滿足以下要求：對于 M1 類汽車，至少在 10 km/h 至 80 km/h 速度區間內的所有車輛載荷條件下，當系統監測到可能與前方車輛發生碰撞危險時處于激活狀態，當未監測到碰撞危險時處于待機狀態；對于 N1 類汽車，至少在 10 km/h 至 60 km/h 速度區間內的所有車輛載荷條件下，當系統監測到可能與前方車輛發生碰撞危險時處于激活狀態，當未監測到碰撞危險時處于待機狀態。

同時，至少在 20 km/h 至 60 km/h 速度區間內的所有車輛載荷條件下， 當系統監測到可能與前方行人、自行車和踏板式兩輪摩托車發生碰撞危險時處于激活狀態，當未監測到碰撞危險時處于待機狀態；制造商應按照相關要求證明系統在全部可激活速度區間的安全性。

若系統具備駕駛員主動開啟和關閉裝置，應滿足以下要求：系統在車輛每次進入新的上電/點火周期時自動開啟 （此要求不適用于發動機自動執行啟停的情況）；系統的主動關閉方式至少包括兩個有目的操作（如長按保持、雙擊、關閉確認等）；車輛速度大于 10 km/h 時，系統無法被主動關閉；主動關閉系統后，系統能被隨時主動開啟。

在此消息的影響下，5月16日，汽配股持續走高，AEBS方向領漲，均勝電子（600699.SH）、春興精工（002547.SZ）、圣龍股份（603178.SH）等多只個股漲停。

近年來，多起智能網聯車輛事故中出現AEB未及時干預等情況，引發大眾對AEB技術迭代、規范宣傳等熱議。第一財經也曾就這類問題展開報道《問界回應展車碰撞事故，AEB功能再引關注》《AEB誤認高速廣告牌車輛為真車，“幽靈剎車”也何頻現》。

尤其關于AEB的觸發條件，包括響應物體、觸發時速等仍有待改進。比如小米SU7高速碰撞事件中，小米汽車“事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發”時提到，小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括FCW和AEB兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

問界汽車發布的《關于遼寧沈陽工業展覽館M7 Pro事故的聲明》中提到，因主駕未系安全帶，且方向盤大角度干預，不滿足AEB觸發條件。

此前，AEB的技術發展也引起了行業相關高層熱議。去年11月，華為常務董事、終端BG 董事長余承東與小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾就AEB技術展開爭論。

彼時，何小鵬曾表示：“友商講了AEB，我認為99%是假的，那些宣傳都不是公司官方發布的。它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”他認為，目前（汽車）行業里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

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