因小米汽車交通事故與車輛前艙蓋“虛假宣傳”問題引發的輿論質疑還在持續發酵，5月15日晚間，小米集團（1810.HK）創始人雷軍進行了一場內部演講，復盤小米汽車事故的影響，小米集團作為大公司需要承擔的社會責任，以及披露小米手機SoC芯片玄戒O1的進展。

有聲音對小米重新披露SoC芯片充滿期待，也有聲音對雷軍的反思力度提出質疑。近一年時間內，小米集團股價從15.36港元的低點漲至59.45港元的高位，并在近期因汽車業務問題持續震蕩?；谛∶准瘓F本身多元化業務支撐，以及雷軍塑造的品牌形象，二級市場暫未發生大規模過度恐慌性股票拋售。截至發稿，小米集團股價51.05港元，漲1.79%。

所有事情一起抓，就會在最重要的事情上遭遇失敗。雷軍曾表示在汽車業務上投入一半精力的同時，投入約1/3精力關注手機業務，因手機是小米安身立命之本。但當手機與汽車均面臨紅?；偁帒B勢時，掌舵人的精力分配尤為重要。

小米創立至今十五年，不論是最初的“八大金剛”、后期引入的外部高管團隊，還是從內部培養起來的年輕人才梯隊，雷軍作為一個集團品牌化符號，在其中均扮演了決定性角色。一定程度上，小米品牌已與雷軍個人直接掛上等號，但當集團內部孵化項目的競爭態勢愈加嚴峻，宣稱“賭上全部身家”的雷軍也需要嚴肅考慮，或許不必每項功成都在“我”。

“誰也沒有想到”的打擊

2月29日晚間，發生于安徽德上高速的事故，將持續數月高調營銷的小米汽車拉入冷靜期。交通事故官方調查結果尚未出爐，小米汽車再次發生碳纖維前艙蓋虛假宣傳爭議。

此前，小米SU7 Ultra的核心賣點之一是售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋。官方宣傳將其賦予“復刻紐北原型車空氣動力學設計”“提升下壓力”“優化散熱”等光環，但據車主群體提車后實測發現，風道開口處無法吹動紙巾，拆解后內部結構與普通鋁制機蓋無異，未連接剎車散熱系統，也未產生宣傳中的下壓力。

面對功能縮水和宣傳不符的問題，部分車主發起集體維權，要求退車及賠償。5月7日，小米汽車官方發布致歉聲明，承認“信息表達不清晰”，并提出補償方案：未交付訂單可免費改配鋁制前艙蓋，已提車用戶獲贈2萬積分（約合2000元）。

然而，該方案并未得到車主群體的認可——改配需重新排隊30周以上，積分補償僅為選裝費的4.7%，且未覆蓋退車訴求。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔對第一財經表示，當下部分車企為了達到宣傳效果，在車輛尚未實際生產下線的情況下便開始宣傳車輛功能，且接受的客戶訂單都是盲訂汽車，但此類汽車在研發生產的過程中，存在很多不確定性。

一系列的社會性事件令雷軍也減緩了在社交媒體上的營銷動作，在15日的復盤演講中，雷軍表示：3月底，一場突如其來的交通事故把一切都擊碎了。公司受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責。

“誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對小米的打擊也如此之大?！崩总姳硎?，公眾對小米的期待和要求遠超想象。小米今天的規模、影響力、社會關注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求小米去承擔一家真正的大公司行業領導者的責任，這是小米無可回避的責任。

從安全措施轉到技術投入

汽車事故發生之后，雷軍表示自己與集團管理層、汽車部的同事們開了無數次會議，思考如何系統解決問題，如何拿出更有說服力的經營和治理表現去回應公眾更高的要求。

雷軍并未明示具體的解決方案與應對舉措，但他匯總表達為“技術為本”。他稱小米五年前就提出五年投入超過1000億的研發成本，今年預計投入超過300億，同時雷軍對外披露小米自主研發手機SoC芯片玄戒O1將于月底發布。

16日上午，雷軍進一步發聲梳理小米造芯歷史，稱小米芯片研發始于2014年9月，2017年2月小米首次召開芯片發布會。

2014年，小米成立松果電子，開啟自研芯片道路。歷經28個月，完成澎湃S1從立項、流片到量產的全過程，于2017年對外推出澎湃S1。雖然只基于28nm制程工藝，但小米澎湃S1還是令小米成為蘋果、三星、華為之后第四家自主研發芯片的手機廠商。

遺憾的是，S1之后，S2并未如期到來，整個小米自研SoC芯片信息披露動作也停滯至今。2023年3月，小米發布MIX FOLD折疊屏手機，首次采用自研ISP（影像處理器）芯片“澎湃C1”。ISP脫離SoC，獨立在主板之上。雷軍彼時表示，這只是小米持續探索專業影像的一小步，自小米第一款芯片推出已時隔七年，小米的造芯之路從未停止。

此前雷軍強調造芯對小米的意義：不少人認為做芯片九死一生，但小米仍然堅持要做。在他看來，芯片是手機科技的制高點，小米必須掌握核心技術。小米想問鼎手機市場，就必須在芯片技術做長期投入。

手機守江山，汽車闖險灘

不論是自研芯片還是汽車安全的投入，目前小米集團面臨多方壓力。雷軍一人身兼數職，也面臨來自手機業務紅?；c汽車業務早期階段的雙重挑戰，規劃部署優先級、個人精力與集團資源分配平衡，是雷軍眼下當務之急。

一方面，在手機市場中，根據Canalys數據，受國補及整體消費復蘇的雙重推動，中國大陸智能手機市場溫和復蘇，2025年一季度出貨量同比增長5%至7090萬部。其中，小米出貨量達1330萬部，同比增長40%。受益于產品與渠道協同效應，小米以19%的市場份額重回中國大陸智能手機市場第一，維持國內目標每年市占率提升最少1%不變。

但在國際市場中，刨除中國市場出貨量，小米手機海外市場出貨量同比下滑約8.7%。Canalys首席分析師朱嘉弢表示：“各區域智能手機狀況正變得復雜。在過去一年增長勢頭強勁的印度、拉美和中東等區域出現了明顯下滑，顯現出大眾產品區間換機需求的飽和。多數安卓品牌正在一季度積極調整自身的庫存水平以避免影響新機發布和渠道價格體系。歐洲市場在經歷了短暫的復蘇后再次出現下跌，廠商受困于去年末的旗艦機高庫存以及生態設計法案對未來中低端區間產品線的擾亂?！?/p>

而在國內新能源汽車市場中，雖然有關部門提出進一步加強市場監管、整治違法營銷亂象，但貼身肉搏戰并未結束，價格戰也在持續。據中國汽車流通協會專家李顏偉提供的上險數據顯示，小米汽車銷量連續三周環比下滑。雖然針對近期小米汽車銷量走勢，小米集團公關部總經理王化表示應考慮周期性因素，但不論是手機還是汽車，均處于非一人之力定勝負的關鍵階段。

于雷軍而言，自小米官宣推出汽車業務，其重心與精力逐漸從手機向汽車傾斜。但正如雷軍在2024年年度演講中所言：小米SU7只是意味著小米汽車終于擠上了牌桌，但離真正的成功還差很遠，小米汽車的“長征”才剛剛開始。

AD：

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。