5月14日，一列載滿商品汽車和零配件的跨境班列從山東煙臺港鳴笛出發，駛向新疆喀什口岸。這趟看似普通的貨運班列，卻因“全國首趟‘一單制’跨境鐵海聯運班列”的標簽而意義非凡。它不僅是物流運輸的一次技術升級，更是中國構建新發展格局、推動內外循環高效聯動的關鍵落子。
“一單制”將使國際海鐵聯搭載新引擎。所謂“一單制”就是貨物從起點到終點全程“一次委托、一單到底、一票結算”，這種方式打破了傳統多式聯運中“海運歸海運、鐵路歸鐵路”的割裂模式，是突破性的一刻。以往企業跨境運輸需對接多個承運方，辦理多次手續，耗時耗力。而“一單制”通過統一運單、責任主體和保險體系，將復雜的物流鏈條“化零為整”。據測算，此類模式可降低企業20%以上的綜合成本，縮短30%的運輸周期。這對于追求時效的汽車產業尤為重要——生產線“零庫存”模式下，物流效率直接關乎企業競爭力。
煙臺至喀什的這趟班列，正是這一邏輯的生動實踐。貨物從煙臺港下船后，無需反復裝卸、換單，直接接入鐵路網絡，經喀什口岸出境，最終抵達中亞乃至歐洲市場。這種“港口 鐵路 口岸”的無縫銜接，讓“中國制造”的出海之路更為暢通。
這也預示著國內物流區域協同從“邊緣”到“樞紐”的躍遷。這趟班列的軌跡，暗合了中國區域經濟格局的深刻調整。山東作為傳統沿海經濟大省，擁有成熟的制造業基礎和港口資源，但在“雙循環”戰略下，單純依賴東部出口的模式已顯局限。新疆則從“西部邊陲”化身為面向中亞、南亞的開放前沿，2023年新疆外貿增速達45.9%，居全國前列。此次班列將山東的產業優勢與新疆的區位優勢捆綁，形成“東部制造 西部通道”的協同效應。對山東而言，借力西部陸路新通道可緩解海運“卡脖子”風險；對新疆而言，常態化班列將加速樞紐經濟崛起，推動從“通道經濟”向“產業經濟”轉型。
更深層看，這種協同是對“全國統一大市場”戰略的呼應。當沿海與內陸打破地理藩籬，通過制度創新實現資源要素高效配置，中國經濟的縱深優勢才能真正釋放。
跨境鐵海聯運班列“一單制”運行模式，通過鐵路與港口合署辦公、壓縮口岸過關時間、優化運輸流程等方式，實現國際貨物換裝“零等待”，鐵海聯運無縫銜接。這也是“一帶一路”盛開的成果之花。
此次班列的終點喀什，正是“中巴經濟走廊”與“中國-中亞-西亞經濟走廊”的交匯點。在全球貿易保護主義抬頭、紅海危機擾動海運的背景下，鐵海聯運的穩定性與成本優勢更加凸顯。數據顯示，2023年中歐班列開行超1.7萬列，但多數線路仍存在空箱率高等問題。而“一單制”班列通過精準對接日韓-山東-中亞的汽車產業鏈，以定制化服務提升貨源穩定性，為中歐班列的高質量發展提供了新范式。
“一單制”探索的標準化、規則化流程，有望成為國際多式聯運的“中國模板”。目前全球80%的貨物貿易依賴海運，但涉及多式聯運時，各國單證、保險、責任認定規則不一，極大推高交易成本。中國若能在“一單制”領域形成可復制的制度成果，將增強在國際物流規則制定中的話語權。
首趟“一單制”班列的開通，揭示了中國經濟破局的關鍵密碼：以制度創新釋放地理紅利。當“硬件”上的鐵路網、港口群日趨完善，“軟件”上的規則銜接、制度突破將成為新一輪競爭的焦點。筆者相信中國完全有能力打造更具韌性的國際物流體系。
這趟從煙臺駛向喀什的列車，不僅載著商品，更承載著中國從“物流大國”邁向“物流強國”的雄心。當更多這樣的創新從“首趟”變為“常態”，中國經濟內外循環的脈搏必將跳動得更加有力。（張曉楠）
責任編輯：李 震
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