“只要公司業(yè)務(wù)能和固態(tài)電池沾上邊，就能解鎖流量密碼。”一家專注固態(tài)電池電解質(zhì)的公司代表吳恒近日在CIBF2025中國深圳國際電池展（下稱CIBF電池展）上對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。

在為期三日的CIBF電池展上，被資本市場關(guān)注的固態(tài)電池、鈉離子電池、電動(dòng)飛行器電池等先進(jìn)電池技術(shù)扎堆亮相，密密麻麻的3000多個(gè)展位中有超過1000家參展商提到多種先進(jìn)電池技術(shù)，也將先進(jìn)電池的技術(shù)發(fā)展、成本控制、規(guī)模化量產(chǎn)進(jìn)程推向桌前，掀起業(yè)界熱浪。

吳恒告訴記者，現(xiàn)在日本、韓國等國外的采購商也都有固態(tài)電池的發(fā)展需求，由于中國供應(yīng)商的固態(tài)電池電解質(zhì)性價(jià)比高，因此每天來到展臺(tái)問詢的日韓客戶也有十幾組。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)理事長鄭宏宇表示，2024年，電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品新三樣出口突破萬億元。2025年將成為電池快充技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)和鈉電技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，從技術(shù)試水邁向規(guī)模化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

放眼全球范圍，在寧德時(shí)代、比亞迪（弗迪電池）兩大動(dòng)力電池巨頭的帶領(lǐng)下，中國動(dòng)力電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。2024年，中國動(dòng)力電池企業(yè)在國際市場占據(jù)超過60%市場份額，日韓電動(dòng)企業(yè)市占率出現(xiàn)下滑。由此，押注固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)已成為各國未來動(dòng)力電池市場競爭的新方向。

降本的固態(tài)電池原材料

“前沿電池技術(shù)熱度很高，尤其當(dāng)展臺(tái)在宣講電動(dòng)飛行器電池時(shí)，人流量達(dá)到了頂峰。”另一家深圳本地的電解質(zhì)材料公司代表李昆告訴第一財(cái)經(jīng)，咨詢電動(dòng)飛行器電池電解質(zhì)材料的國內(nèi)外采購商超千家，且已經(jīng)斬獲一筆百萬元訂單，主要是供某電池廠商做固態(tài)電池研發(fā)。

事實(shí)上，在CIBF電池展上，固態(tài)電池吸引著場館內(nèi)最多的閃光燈。相對(duì)于液態(tài)電池，固態(tài)電池是革新電解質(zhì)、且能提升電池能量密度、安全性、使用壽命的前沿電池技術(shù)。近年來，固態(tài)電池被更多領(lǐng)域的使用場景納入采購范圍。

從事人形機(jī)器人領(lǐng)域的采購商吳迪表示：“全固態(tài)電池的安全性、能量密度都更能滿足業(yè)內(nèi)對(duì)人形機(jī)器人電池的需求，但是現(xiàn)在全固態(tài)電池的合成技術(shù)、高成本、量產(chǎn)落地時(shí)間等問題還是影響實(shí)際應(yīng)用，目前主要還是實(shí)驗(yàn)室場景采用。”

從技術(shù)角度看，固態(tài)電池的核心優(yōu)勢正是固態(tài)電解質(zhì)，但這一核心優(yōu)勢也正是研發(fā)階段的攻關(guān)難點(diǎn)。目前，行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)路徑主要有氧化物、硫化物、聚合物三種，隨著固態(tài)電池應(yīng)用場景增多，業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)的需求也更迫切。

但長期以來，固態(tài)電池高昂的價(jià)格在一定程度上限制了技術(shù)的量產(chǎn)落地。比如，硫化物全固態(tài)電池路線中，硫化鋰現(xiàn)價(jià)200萬～400萬/噸，制備成全固態(tài)電池后，僅電芯的成本已高達(dá)5～6元/Wh，整個(gè)全固態(tài)電池的成本是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池成本的4～5倍。

北京某高校教授表示：“需要跟大家強(qiáng)調(diào)的是，固態(tài)電池除了追求能量密度，還有很多真正場景下的核心需求需要被看到。如何平衡能量密度和不同場景下的需求，我們需要根據(jù)不同的場景定制化進(jìn)行攻關(guān)。比如說無人機(jī)是需要功率密度、快充、長壽命、高安全、全溫域的極端高低溫適應(yīng)性等等，當(dāng)然還有成本控制，成本是更大的驅(qū)動(dòng)力。”

近年來，各方已經(jīng)關(guān)注到固態(tài)電池成本高企的現(xiàn)象，也已經(jīng)通過多種措施降本，取得了一定的成效。貝特瑞集團(tuán)研究院固態(tài)電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊成林表示，大批量的硫化鋰目前的售價(jià)已經(jīng)可以降至1000元/千克。

一家浙江的材料公司代表馮玥告訴記者，近1年來，硫化物全固態(tài)電解質(zhì)的成本已大幅下降。“在日本，硫化物全固態(tài)電解質(zhì)所需要的一種粉末去年大概是300元/克，最高可以去到600元/克，接近黃金的價(jià)格。但是現(xiàn)在已經(jīng)降至10元～30元/克。”她表示，這是因?yàn)橹袊鴦?dòng)力電池行業(yè)競爭非常激烈，比如在競爭中，新的工藝不斷涌現(xiàn)，用更低價(jià)格的原材料取代高價(jià)格的材料。

中國工程院院士孫學(xué)良在CIBF 2025先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會(huì)上談到固態(tài)電池中的鹵化物基電解質(zhì)。他表示：“早期的鹵化物非常貴，能不能把價(jià)格降下來？比如可以把鹵化物的開發(fā)從貴的材料到便宜的材料，從早期的500元/公斤，降到50元/公斤的方向。那么，我們可以開發(fā)其他地球上其他一些便宜的元素。”

基于大規(guī)模場景應(yīng)用，多方已經(jīng)制定固態(tài)電池降本計(jì)劃。本田提出2020年代后半期將全固態(tài)電池的成本降低25%、2040年代降低40%的目標(biāo)。具體的方法是通過工序整合等措施降本增效。欣旺達(dá)去年曾表示，通過技術(shù)創(chuàng)新，公司預(yù)計(jì)可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，接近半固態(tài)電池成本。

外商掘金中國先進(jìn)電池

在CIBF電池展上，外商的數(shù)量較往年明顯增多。展館現(xiàn)場設(shè)立了國際館區(qū)域，更方便外商交易。整體看來，儲(chǔ)能、電動(dòng)飛行器、人形機(jī)器人領(lǐng)域成為外商關(guān)注的三大動(dòng)力電池應(yīng)用場景。

來自澳大利亞的采購商尼克穿梭在欣旺達(dá)、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)等公司的展位，為一款無人機(jī)產(chǎn)品尋找合適的動(dòng)力電池，需要一款能量密度高、安全性高的電池，于是他錨定了固態(tài)電池、較符合設(shè)定。來自法國的丹娜表示，自己正在為戶儲(chǔ)設(shè)備尋找鈉離子電池，也在觀察中國大型儲(chǔ)能新設(shè)備。來自美國的扎克和公司同事則在場館中搜尋游泳池清理機(jī)器人可用的電池產(chǎn)品，有意大批量采購。

從國際市場看，中國動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額占據(jù)了半壁江山。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)6家中國動(dòng)力電池企業(yè)的市占率合計(jì)約67%。在高科技產(chǎn)品的供應(yīng)體系中，中國先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)備受外商關(guān)注。

以電動(dòng)航空電池為例，比如美國的Beta A250 eVTOL、英國的Vertical VX4均采用的是中國臺(tái)灣的Molicel電池，電芯能量密度在242～265Wh/kg。寧德時(shí)代第三代凝聚態(tài)電池目標(biāo)市場之一也是適配飛行平臺(tái)。當(dāng)然，電動(dòng)航空電池技術(shù)在發(fā)展過程中仍面臨著挑戰(zhàn)。

某航空產(chǎn)業(yè)副會(huì)長表示，動(dòng)力電池當(dāng)前的能量密度、全電動(dòng)方案制約平臺(tái)的發(fā)展，比如飛行時(shí)間短，半個(gè)小時(shí)只能飛100公里，目前電動(dòng)點(diǎn)到點(diǎn)飛行，尚不能支持中遠(yuǎn)程飛行。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“航空動(dòng)力電池是動(dòng)力電池裝在飛機(jī)上，而不是飛機(jī)裝在動(dòng)力電池上，我們做電池需要保障整機(jī)的產(chǎn)品安全性。”

在另一個(gè)層面，日韓等國家的動(dòng)力電池企業(yè)正在奮起直追，企圖通過固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿電池技術(shù)追回國際動(dòng)力電池市場份額。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年，日本松下、韓國LG SK On、三星SDI市場份額分別約為3.9%、4.4%、3.3%，與中國頭部的寧德時(shí)代、比亞迪（弗迪電池）相差甚遠(yuǎn)。

比如在電動(dòng)航空、機(jī)器人、汽車等領(lǐng)域有更廣闊市場前景的固態(tài)電池，中日韓企業(yè)正加速規(guī)模化量產(chǎn)節(jié)奏。根據(jù)日韓企業(yè)安排表，豐田計(jì)劃最早在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，并推出首款搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車；三星SDI計(jì)劃2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池；現(xiàn)代汽車于今年3月啟動(dòng)全球首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線，計(jì)劃2025年產(chǎn)出全固態(tài)電池測試車，到2027年的部分批量生產(chǎn)，最終計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

而根據(jù)中國企業(yè)的安排表，國軒高科已成功研發(fā)車規(guī)級(jí)硫化物全固態(tài)電池“金石電池”，且已進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段。寧德時(shí)代的硫化物全固態(tài)電池單體能量密度突破500Wh/kg，較當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池提升超40%。預(yù)計(jì)2027年將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。比亞迪（弗迪電池）計(jì)劃在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。

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