近日，魏牌推出全新高山8和高山9兩款MPV車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為30.98萬元和35.38萬元，定位為家庭設(shè)計(jì)的豪華MPV，全系標(biāo)配Coffee Pilot Ultra智能駕駛輔助系統(tǒng),支持高速NOA、城市NOA等20余項(xiàng)L2 級(jí)功能。而今年以來，包括比亞迪、小鵬、極氪等車企均推出了MPV 產(chǎn)品。

早期MPV市場(chǎng)的發(fā)展以商用為主，其中商務(wù)接待以別克GL8為代表的中高端MPV車型為主，同時(shí)國內(nèi)自主品牌推出的燃油MPV車型多在10萬元以下，工具型低端MPV占據(jù)較大市場(chǎng)份額。但2016年后，10萬元以下的低端MPV市場(chǎng)快速萎縮，這也直接造成MPV市場(chǎng)整體大盤的下降。近兩年，隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化和生活方式的多樣化，MPV市場(chǎng)以其寬敞的空間和多功能性開始恢復(fù)增長，這被看作為MPV市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)口。自主車企通過發(fā)展新能源開始向中高端MPV領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，燃油汽車時(shí)代別克GL8壟斷MPV頭部市場(chǎng)的格局由此被打破，從車企最新推出的MPV產(chǎn)品來看，多數(shù)為新能源產(chǎn)品且售價(jià)較高。

自主車企加快布局MPV賽道主要來源于兩個(gè)方面，一是轎車和SUV的競(jìng)爭(zhēng)已處于一片紅海之中，隨著車市增長放緩，很多廠商將目光轉(zhuǎn)向7座市場(chǎng)。二是消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)了MPV市場(chǎng)的發(fā)展，隨著消費(fèi)水平的提升，家庭自駕出游的需求也隨之增長。此外，二孩政策、三孩政策的放開也催生了7座車的發(fā)展，家庭人口的增多使很多車企看到了未來市場(chǎng)增長點(diǎn)，MPV領(lǐng)域的產(chǎn)品不斷增多，同時(shí)不再主打商用場(chǎng)景，已衍生出家用需求。

“MPV車型已經(jīng)正式進(jìn)入家庭時(shí)代，MPV車型要走進(jìn)更多的中國家庭。”長城汽車董事長魏建軍表示，針對(duì)MPV市場(chǎng)重商用輕家用現(xiàn)象，長城汽車通過深入調(diào)研超過3000個(gè)家庭，捕捉用戶對(duì)“全員舒適、全場(chǎng)景安全、健康品質(zhì)”的核心訴求，歷時(shí)4年投入5億元研發(fā)新能源專屬平臺(tái)，打造首款為家庭設(shè)計(jì)的豪華MPV車型。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，MPV銷量榜單前10名的車型中，新能源MPV產(chǎn)品占比達(dá)到一半。其中，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家位居前五。

不過，值得注意的是，雖然騰勢(shì)D9等產(chǎn)品表現(xiàn)較好，月銷量接近萬輛，但在新能源MPV領(lǐng)域，多數(shù)產(chǎn)品月銷量仍徘徊在千輛左右。另一方面，面臨競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌對(duì)傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行配置升級(jí)，同時(shí)加快推出新能源車版本，試圖重新奪回市場(chǎng)份額。

從近期銷量來看，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)一定變化，但合資燃油MPV產(chǎn)品仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月MPV銷量排名前五的車型包括：豐田賽那以8248輛的成績排名第一，其次是騰勢(shì)D9 DM（8140輛）、格瑞維亞（6651輛）、嵐圖夢(mèng)想家PHEV（6133輛）、別克GL8（5590輛），其他車型月銷量在5000輛以下，排名第十的極狐考拉銷量為1779輛。

AD：

鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。