全球電動汽車市場的變化以及來自財務的壓力，正影響著跨國車企短中長期業務布局。

日前，本田宣布，將調整純電動汽車（EV）戰略，即到2030年度，原計劃用于純電動汽車和軟件開發的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅30%。

與此同時，本田還將縮減純電動汽車銷量。本田社長三部敏宏還表示，本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例，預計從此前的40%調整到30%以下。

對于縮減純電動汽車研發和銷售比例一事，三部敏宏解釋稱，汽車行業環境瞬息萬變，商業環境不確定性日益加劇，電動汽車市場發展不及預期，且海外主要市場的環保限制也有所松動。

公開資料顯示，2024年，日本電動汽車銷量59736輛，同比下跌33%，占新車銷售比例不足2%，這是四年來首次出現下滑。

與此同時，2024財年（2024年4月1日至2025年3月31日），本田汽車出現“增收不增利”的情況，報告期內營業利潤同比下滑12.2%，凈利潤同比下滑24.5%。降本增效、提升銷量、改善盈利情況成為本田短期內的重要課題。

因此，在縮減純電動汽車研發的同時，本田重點回歸了“老本行”，加大對混動汽車的研發投入，計劃從2027年開始的4年內，在全球推出13款下一代混合動力車型。本田還將升級雙電機混合動力系統及e:HEV混合動力平臺，為大型汽車開發一套混合動力系統，計劃在21世紀20年代后半段推出。

根據本田5年目標，到2030年，本田汽車總銷量將提升至360萬輛以上，其中混合動力汽車的銷量目標為220萬輛～230萬輛，電動汽車銷量約占全球總銷量的近20%，即70萬輛～75萬輛。

從行業來看，電動汽車轉型成本高企正讓跨國車企承壓。因此，短期內，與本田同樣選擇縮減電動汽車投入的跨國車企不在少數。

比如，日產此前發布的到2026財年（截至2027年3月）的3年中期經營計劃中，從2027財年（截至2028年3月）開始生產的5款EV車型將總共削減1500億日元的開發費用。同時，日產將縮減要開發的電動車車型數量。到2026財年，日產電動車型數量的比例達到40％，比2023年公布的原預測值下調4個百分點。

在電動汽車業務調整的背后，日產也正面臨較大的財務壓力。截至2025年3月31日的2024財年全年，日產汽車由盈轉虧，凈虧損6709億日元。同期，日產汽車全球銷量334.6萬輛，同比下降近3%。

轉型電動車也讓福特汽車的盈利能力承壓。福特汽車最新財報顯示，2024年，傳統燃油車仍是福特銷售支柱，全年銷量約179.35萬輛，但福特電動車部門稅前虧損高達51億美元，且預計2025年的虧損可能進一步擴大至50億～55億美元。基于此，福特或將放棄下一代電子電氣架構項目，盡管該項目此前被福特內部視為“與特斯拉等電動汽車先驅競爭的關鍵”。

同時，福特決定推遲下一代電動車型的推出，包括原計劃2026年發布的中型電動皮卡，已延期至2027年底；并取消一款原計劃2025年推出的三排座純電SUV的開發，該車型原定于2027年推出，但因無法實現盈利目標而被砍掉，導致公司損失19億美元。福特首席財務官約翰·勞勒解釋稱，公司在評估市場競爭、消費者需求以及電動車電池成本后發現，該車型無法在上市第一年內實現盈利，因此決定終止該項目。

通用汽車在2024年6月已下調了當年電動汽車產量預測。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示，由于市場尚未成熟，通用汽車到2025年底不會在北美生產100萬輛電動汽車，但公司仍致力于實現這一目標。此外，通用汽車還推遲了密歇根工廠電動皮卡的生產計劃。

另一個層面，在電動汽車核心“三電”零部件領域，跨國車企也在逐步放緩投資。

比如，本田汽車將暫停在加拿大安大略省推進的約150億美元的電動汽車及電池大型生產基地的投資計劃；日產關閉在日本九州島投資11億美元的一家電動汽車電池工廠；豐田也決定推遲原定于今年4月在福岡新建電池工廠的計劃，原因是全球市場純電動車型需求減少，加之電動汽車產線與電池工廠的各項成本高昂等；通用汽車縮減電動汽車計劃，向LG新能源出售蘭辛電池工廠股權，且允許競爭對手日產汽車使用福特在美國的旗艦電池工廠的部分產能；捷豹路虎擱置在印度生產電動汽車的計劃等。

即便如此，在長期目標中，電動化轉型仍是跨國車企的共識。

本田認為，2030年后純電動汽車仍是其核心支柱。在純電動汽車方面，本田汽車將2025年~2030年視為公司的“技術打磨期”，計劃通過“Honda 0系列”以及其他相關產品逐步完善電動化布局。日產此前認為電動汽車市場長期可以增長，到2030財年（截至2031年3月），日產計劃實現電動車型數量比例達到60％，相較于原來的目標上調5個百分點。2024年，福特電動車在美國市場2024年銷量增長了34.8%，增速明顯高于傳統燃油車0.2%的同比增速。今年2月，福特汽車已與寧德時代達成合作，計劃在北美市場聯合開發下一代動力電池技術。

國際能源署（IEA）近日發布的年度《全球電動汽車展望》報告顯示，2024年全球電動汽車銷量突破1700萬輛，市場份額首次突破20%。預計2030年前電動汽車全球市場占有率將超過40%。

報告指出，電動汽車銷量連創新高將對國際汽車產業格局產生影響。當前，關稅壁壘、經濟下行與油價下跌等因素都可能沖擊全球汽車市場，但電動汽車的使用成本仍具有優勢。比如，即便油價跌至40美元/桶，歐洲家庭的電動汽車使用成本仍比燃油車低約50%。

報告預計，今年，全球電動汽車銷量將突破2000萬輛。其中，中國電動汽車市場占有率將達60%；歐盟和英國將執行更加嚴苛的碳排放標準，將使電動汽車在歐洲市場占有率增至25%；美國對電動汽車的政策雖然存在不確定性，但全年銷量預計能夠保持10%的增長，市場占有率達到11%；其他新興經濟體銷量預計將超過100萬輛，增幅達到50%。

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