本站5月27日消息，昨晚，奇瑞捷途山海T1上市發布會上，官方暗諷了長城的Hi4四驅一把。
從奇瑞汽車執行副總裁李學用發布的現場實拍圖可以看到，捷途在大屏幕上展出了一張對比圖，前面是“雙電機、假四驅，饋電狀態無四驅”，后面是“三電機，真四驅，滿電饋電都四驅。”
具體來看，前面那張圖里展示的是某P2 P4結構的雙電機車型，并注明“前橋P2電機，發電、驅動不兼容，饋電時，只發電帶動P4后驅。”
后面圖里展示的是P1 P3 P4電機結構，其中P1為發電機，饋電時，P1帶動P3和P4驅動電機，依舊形成四驅。
雖然官方沒有明說，但明眼人很容易看出前面P2 P4電機的雙電機車型其實就是長城的Hi4。
Hi4系統由混動專用發動機、前驅動模塊總成、后驅動模塊總成以及低內阻動力電池組成。
它最大的創新是將前軸上傳統的P1（用于發電） P3（用于驅動）電機組合改為P2電機（既可以發電也可以驅動），同時在后軸上增加P4電機，形成前后軸雙電機的串并聯架構。
這種結構使得前橋布局更簡單，減輕了重量，降低了成本，并且在不增加硬件成本的前提下實現了四驅功能。
但確實存在一定的局限性，如純電四驅模式下，由于P2電機既要驅動又要兼顧發電，功率相對受限，不能長時間保持四驅，車輛在一些需要長時間純電四驅行駛的場景中表現可能會受到一定影響。
此外，受制于成本原因，P2電機又發電又驅動，其功率要小于一般的三電機驅動車型，在一些極端情況下，例如持續高強度的越野或者賽道駕駛等對動力要求極高的場景中，動力儲備可能不如一些高端的多電機四驅系統。
但話又說回來了，技術有局限很正常，只要能覆蓋用車場景加上價格足夠合適就會有人買單。
比如全系Hi4的哈弗梟龍Max起售價僅11.38萬，頂配不過15萬出頭，而這個價格只能買到昨晚上市的山海T1單電機兩驅版，后者“三電機四驅”的售價則接近18萬，差額確實不是一般的大。
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