陜西汽車產業由比亞迪“一家獨大”的局面可能將發生改變，吉利汽車在陜西的產量規模快速增長，將帶動陜西汽車產業格局向比亞迪和吉利雙龍頭轉變。

5月29日，陜西省汽車工業協會發布，前4月，陜西省汽車產量63萬輛，同比增長33.3%，高于全國22.2個百分點，汽車制造業增加值同比增長32.4%。其中，前4月，西安比亞迪產量40.7萬輛，同比增長43.1%；西安吉利產量11.9萬輛，同比增長51.7%。

吉利汽車在陜西的產量快速增長，這讓陜西汽車工業在比亞迪之后找到新的增長點。

先來者

最近幾年，陜西汽車產業快速崛起，2022年，西安登頂中國“新能源汽車產量第一城”，陜西汽車產量在省份排名中也位居第八位。不過，帶動西安和陜西汽車產業快速增長的推動力主要還是比亞迪。

在西安登頂“新能源汽車產量第一城”之路上，比亞迪發揮著至關重要的作用。數據顯示，2022年，西安新能源汽車產量101.52萬輛，其中，西安比亞迪生產的新能源汽車99.5萬輛，占比達98%，比亞迪一家支撐了西安的“冠軍”。

從陜西省來看，2020年，西安比亞迪占陜西省汽車產量的40.5%；2021年，西安比亞迪生產汽車41.06萬輛（新能源車26.86萬輛、燃油車14.2萬輛），占陜西省汽車產量的51.3%；2022年，西安比亞迪汽車產量達到100.8萬輛，占陜西省的75.3%。

陜西與比亞迪的深度綁定，對于其汽車產業的快速發展起到了重要作用，但是，其產業格局長期由比亞迪“一家獨大”也具有一定風險。

一方面，汽車產業競爭加劇，品牌車企之間的爭斗激烈，依賴單一品牌車企來發展產業是有風險的；另外一方面，比亞迪在全國已經布局多個生產基地，在合肥和鄭州等地建設有超級工廠，在比亞迪內部也會出現車型布局和產能調配的問題。

陜西汽車產業發展研究中心主任侯育輝向第一財經表示，各地汽車產量增長主要取決于車企對新產品、熱銷產品的布局。這些車企在全國都建設有生產基地，會根據各地營商環境、產業配套情況等綜合因素進行產品布局和產能轉移，因此就會帶來各地產量的變化。

事實上，2023年，西安未能衛冕“新能源汽車產量第一城”，而且全年產量降至98.38萬輛，低于2022年，這也與比亞迪有關。西安比亞迪主要生產宋PLUS DM等車型，其銷量增幅大的車型布局到了長沙、常州等地，在激烈的競爭中，西安汽車增長就不及預期。

火石創造產業研究院院長馮雷此前接受第一財經時表示，縱觀合肥等新能源汽車強市，均實現了多品牌合力發展的格局。因此西安應當積極扶持吉利汽車做大做強，通過吉利汽車引入吉利相關的配套企業，構建比亞迪吉利雙龍頭引領發展格局。

追兵

侯育輝表示，吉利在西安和寶雞有兩個生產基地，其主要產品分別有星越和銀河系列等款車型。其中，西安吉利最初就開始生產星越，這幾年產量逐步提升，在這些產品的帶動下，吉利在陜西的汽車產量也就快速增長。

陜西省工信廳的數據顯示，2024年陜西汽車產量175.4萬輛，同比增長19.3%。其中，比亞迪在陜整車產量突破百萬輛、達到107萬輛，增長17.4%；吉利在陜基地產量52萬輛，增長32.4%，產量約占吉利汽車集團的1/4。

從這個數據來看，吉利兩大基地的產量已經占陜西全省汽車產量的將近30%。

其實，根據官方資料，西安吉利是吉利集團目前占地面積最大、投資最多、產品最高端、工藝最先進、智能化程度最高的超級智能“黑燈工廠”，西安工廠的柔性生產線可兼容燃油、混動、純電3種動力形態，并且支持6款車型共線生產。

西安吉利于2021年7月正式投產，2022年全年累計產量14.7萬輛，2023年雙班生產后躍升至25.2萬輛，同比增長71.4%；2024年滿負荷運行下，產量一舉突破30萬輛大關，全年累計產量31.5萬輛，同比增長25.1%。

寶雞吉利于2016年投產，2024年寶雞吉利汽車部件有限公司整車產量突破20萬輛大關，全年整車產量達20.5萬輛，同比增長45％；實現產值近200億元，同比增長35％，產量產值均創歷史新高。

吉利在陜西的快速增長正在改變陜西單獨依賴比亞迪的格局。

不過，侯育輝表示，陜西汽車產業主要有比亞迪、吉利和陜汽三大主機廠。目前吉利與比亞迪在陜西的產能規模還是有比較大的差距。吉利在西安和寶雞兩個工廠產能規模合計在50萬-60萬輛，而西安比亞迪產能規模已經達到100萬輛。

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