5月31日~6月8日，為期9天的2025粵港澳大灣區(qū)車展在深圳舉行。

本屆車展以“面向科技、面向未來、面向市場”為主題，吸引了112家整車品牌參展，展出車型達(dá)1039款。車展規(guī)模約26萬平方米，設(shè)有8萬平方米的互動(dòng)活動(dòng)區(qū)，可供體驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)和試乘試駕等，展現(xiàn)汽車應(yīng)用創(chuàng)新成果。

車展首日恰逢端午節(jié)第一天，展館內(nèi)各大汽車品牌的銷售人員高舉促銷牌來回穿梭，看展的觀眾人數(shù)達(dá)到了18.3萬人次，創(chuàng)造歷史新高。

不同于國內(nèi)四大A級(jí)車展，粵港澳大灣區(qū)車展過去多年被看作為車企的大賣場，從規(guī)模和首發(fā)車型來看相對(duì)較低。近兩年來，粵港澳大灣區(qū)車展規(guī)模不斷擴(kuò)大，晉升為新A級(jí)車展。今年的粵港澳大灣區(qū)車展上，車企創(chuàng)始人李斌、何小鵬等親臨現(xiàn)場，華為和奧迪合作的首車奧迪 Q6 etron開啟預(yù)售，備受外界關(guān)注的尊界S800和小米YU7兩款新車首次亮相車展。

“車企對(duì)粵港澳大灣區(qū)車展越來越重視了，今年的車展電動(dòng)車仍然是重頭戲。廣東汽車市場在全國具有重要地位，其中，深圳近年來汽車市場發(fā)展迅速，這也是車企越來越重視粵港澳大灣區(qū)車展的重要原因。”一名汽車行業(yè)人士對(duì)記者表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到293.53萬輛，在全國城市中排名第一。深圳崛起了以比亞迪、華為為首的造車與產(chǎn)業(yè)鏈巨頭，還擁有涵蓋電池、智能駕駛、低空經(jīng)濟(jì)等多領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈集群。

本土巨頭大手筆包館

深圳是比亞迪的大本營，今年是比亞迪連續(xù)第二年在深圳包下一整座展館。比亞迪攜全系車型矩陣參展，打造了3萬平方米戶外智能化街區(qū)，并設(shè)有多項(xiàng)體驗(yàn)和互動(dòng)項(xiàng)目。

華為“鴻蒙智行”首次包下整個(gè)2號(hào)展館，攜生態(tài)伙伴問界、智界、享界、尊界以及寧德時(shí)代全方位展示產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同。其中，尊界首款車S800在車展前夜上市，起售價(jià)70.8萬元，最高版本車型售價(jià)為101.8萬元。鴻蒙智行展臺(tái)上，尊界S800的關(guān)注度也最高，很多觀眾前來了解車輛信息。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東表示，尊界看起來只是一個(gè)高端車，但它帶來的價(jià)值非常高，它帶動(dòng)了中國221家供應(yīng)鏈企業(yè)走向高端化。

除了此次參展的問界、智界、享界、尊界外，鴻蒙智行成員還包括尚未推出產(chǎn)品的尚界（華為與上汽合作）。上汽集團(tuán)總經(jīng)理賈健旭在2025未來汽車先行者大會(huì)上表示，作為最后一界進(jìn)入到鴻蒙智行中的成員，尚界要跟整個(gè)鴻蒙智行的產(chǎn)品譜系進(jìn)行互補(bǔ)，面向的是主流大眾市場。

賈健旭認(rèn)為，當(dāng)汽車行業(yè)不再是點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，已經(jīng)進(jìn)化到了面狀結(jié)構(gòu)，甚至變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)時(shí)，車企的存在不再是孤立的，是由一個(gè)生態(tài)群來保證的。“生態(tài)的升級(jí)已經(jīng)從一個(gè)企業(yè)的單打獨(dú)斗，演變成生態(tài)陣營的對(duì)抗。誰能聚合最廣泛的伙伴，誰能為用戶創(chuàng)造立體的價(jià)值，而不是單一的價(jià)值，誰就能主導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。”

在造車新勢力中，鴻蒙智行銷量位居前列，但不同成員之間的表現(xiàn)有所不同。問界是最早推出的品牌，旗下中大型SUV較為暢銷；智界R7上市后表現(xiàn)一度亮眼，月均銷量突破萬輛，但隨后并未保持上揚(yáng)態(tài)勢；享界推出的首款轎車產(chǎn)品也未能達(dá)到市場預(yù)期，表現(xiàn)較為疲軟。華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東表示，當(dāng)前“五界”面臨的最大問題是建立品牌美譽(yù)度，這幾個(gè)“界”都是新品牌，新品牌的構(gòu)筑需要時(shí)間。

無論是國內(nèi)銷量巨頭比亞迪，還是當(dāng)前備受關(guān)注的鴻蒙智行，均推出了百萬級(jí)的豪華產(chǎn)品。比如比亞迪旗下百萬級(jí)高端新能源品牌仰望，極氪9X、蔚來ET9售價(jià)也均在80萬元左右。

得益于智能化、電動(dòng)化的風(fēng)潮，近兩年已有多家中國車企布局百萬元級(jí)的超豪華汽車市場。而行政級(jí)轎車是奔馳、寶馬、奧迪等車企的核心市場，也是此前傳統(tǒng)豪華品牌護(hù)城河最深的細(xì)分市場。此前，鮮有中國車企布局超豪華行政級(jí)轎車，和奔馳邁巴赫S級(jí)、寶馬7系等進(jìn)行直面對(duì)抗，鴻蒙智行、蔚來等品牌的最新產(chǎn)品，改變了這種情況。

“智能化、電動(dòng)化的技術(shù)優(yōu)勢，幫助中國車企獲得部分技術(shù)的差異化優(yōu)勢，使得中國車企持續(xù)品牌向上成為可能；其次，目前的主流大眾市場已經(jīng)同質(zhì)化嚴(yán)重，過去被認(rèn)為小眾車型的MPV、越野車都被中國車企密集布局，大家都在尋找新的藍(lán)海細(xì)分市場。”某新能源車企市場部人士在接受記者采訪時(shí)表示，百萬元級(jí)行政轎車市場目前仍舊主要由奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌把持，產(chǎn)品仍舊以燃油汽車為主。而基于電動(dòng)化和智能化，中國車企有望在百萬元級(jí)行政轎車開辟出新藍(lán)海。

小米熱度不減

除了比亞迪和華為鴻蒙智行，小米汽車的展臺(tái)也吸引了眾多目光。作為小米汽車成立以來推出的首款SUV車型，YU7在本次車展上首次亮相，雷軍并未到場。“小米YU7馬上要上市了，我還是專心把產(chǎn)品上市前準(zhǔn)備工作盯好。” 雷軍在微博上表示。

雖然雷軍并未到場，但這并未影響新車的關(guān)注度。而此次車展，小米YU7“諸多功能尚未正式發(fā)布”，只能“以不開門的方式進(jìn)行靜態(tài)展示”。即便如此，大量觀眾仍在小米汽車展臺(tái)前大排長龍。

新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者購買汽車的決策因素發(fā)生了一定變化，這也是小米等車企受關(guān)注度較高的重要原因。

里斯咨詢發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，全球核心汽車市場進(jìn)入飽和期，我國汽車市場亦進(jìn)入存量競爭時(shí)代，但新能源汽車市場仍處于高速發(fā)展階段。2025年中國新能源汽車銷量（含出口）預(yù)計(jì)達(dá)1650萬輛，增速保持30%，國內(nèi)市場滲透率突破55%；2030年中國新能源汽車滲透率將超過70%。

上述報(bào)告稱，中國企業(yè)的車輛電動(dòng)化、智能化技術(shù)功能與消費(fèi)者偏好匹配度更強(qiáng)。汽車消費(fèi)更加趨向理性化，消費(fèi)者相較于品牌溢價(jià)，更加注重產(chǎn)品的實(shí)用性和功能性。輔助駕駛功能將成為車企下一階段競爭焦點(diǎn)，消費(fèi)者愿意為輔助駕駛功能付費(fèi)，近30%的消費(fèi)者愿意支付1萬元以上。

值得注意的是，余承東近日在臺(tái)上拋出"按華為標(biāo)準(zhǔn)，有的車廠一臺(tái)車都不能發(fā)貨"的言論。他還表示：“他們憑借強(qiáng)大的品牌能力和流量能力，一款車就能賣爆，但我們各方面都做得更好，連他們的零頭都賣不過。”雖然余承東并未指明具體的品牌，但業(yè)內(nèi)普遍解讀為內(nèi)涵小米汽車。而雷軍引用"詆毀本身就是一種仰望"疑似回應(yīng)余承東。

輿論戰(zhàn)背后更深層的矛盾在于，汽車行業(yè)依賴營銷噱頭和價(jià)格優(yōu)勢的打法正面臨挑戰(zhàn)。

近期小米汽車陷入了虛假宣傳等風(fēng)波，有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米汽車在營銷方面一直較為高調(diào)，這也引發(fā)了一些爭議。隨著市場競爭的加劇，越來越多的車企開始反思這種營銷模式，試圖通過提升產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來贏得市場。

車企大賣場

相較于廣州、北京等車展，粵港澳大灣區(qū)車展的賣車屬性更強(qiáng)。車展首日，各大車企展臺(tái)多名銷售人員等待觀眾前來問詢，展館內(nèi)充斥著各種“專享優(yōu)惠”和“一口價(jià)”政策，以及隨處可見的直播和短視頻帶貨。

“與在4S店購買相比，在車展買車可以享受更多的福利。比如，在車展下單除了品牌統(tǒng)一的優(yōu)惠政策外，還可以額外享受2萬積分。”一名小鵬汽車銷售人員對(duì)記者表示，車展廠家給銷售下達(dá)了銷售任務(wù)，這是每次車展各家車企的普遍做法。

不僅是新能源汽車品牌，合資車企的促銷力度也較大。上汽大眾在本次車展宣布將“一口價(jià)”政策擴(kuò)展至新途岳和途觀l車型，其中，新途岳一口價(jià)10.99萬～12.99萬元，途觀l 300tsi龍騰版一口價(jià)14.29萬元。長安馬自達(dá)展館內(nèi)懸掛了優(yōu)惠信息的顯示屏，旗下車型CX-30官降至少3.2萬元，MAZDA3 昂克賽拉限時(shí)優(yōu)惠價(jià)8.99萬元起。

此外，多重優(yōu)惠疊加成為車企標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。深圳市寶安區(qū)政府補(bǔ)貼最高可達(dá)6000元，疊加廣東省補(bǔ)和寶安區(qū)補(bǔ)后，置換補(bǔ)貼高達(dá)2.1萬元。

此前，部分車企就已經(jīng)開始了促銷活動(dòng)。5月下旬，比亞迪開啟新一輪降價(jià)，隨后零跑和吉利等車企迅速跟進(jìn)。

東吳證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，比亞迪經(jīng)過4~5月份市場檢驗(yàn)其智駕版本車型需求不及預(yù)期且非智駕版本庫存去化節(jié)奏較慢，5月23日比亞迪開啟海洋網(wǎng)5月26日開啟王朝網(wǎng)的降價(jià)宣傳，以及吉利也采取了跟進(jìn)措施。短期內(nèi)預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)再次下調(diào)，但參考過去兩年車企集中降價(jià)后消費(fèi)者會(huì)存在一定觀望期，成交率提升需要一定時(shí)間體現(xiàn)。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量達(dá)38.2萬輛，同比增長15.3%，這一數(shù)據(jù)再度創(chuàng)新年內(nèi)月度銷量新高。

值得注意的是，近期監(jiān)管部門出手整治價(jià)格戰(zhàn)。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，企業(yè)之間無序“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。工信部鼓勵(lì)企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量，踐行社會(huì)責(zé)任，打造良好品牌形象，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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