6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發布的《關于反對“內卷式”競爭，促進汽車經銷行業高質量發展的倡議》。而幾天前，中國汽車工業協會、工信部紛紛發聲表示反對汽車價格戰。

全國工商聯汽車經銷商商會提到，以無序的“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭影響下，行業整體盈利水平呈現下降趨勢。汽車經銷行業作為汽車行業的重要一環，上連著生產廠家，下連著廣大消費者，對我國汽車產業實現高質量發展發揮著不可或缺的重要作用。在當前行業市場形勢影響下，汽車經銷行業同樣受到嚴重影響和沖擊，面臨經營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等一系列問題，對行業持續、健康發展帶來嚴重影響。特別是今年二季度以來，在新一輪“價格戰”等影響下，廣大汽車經銷商面臨的形勢更加嚴峻。

今年5月22日，中國汽車流通協會會長肖政三在2025中國汽車經銷商大會開幕致辭中表示，盡管市場銷量實現增長，營銷熱潮一波接著一波，但中國汽車流通協會監測數據顯示，經銷商庫存預警指數仍達59.8%，部分品牌庫存系數超過2個月。在供需失衡引發價格戰以及新能源加速轉型的雙重影響下，經銷商終端價格倒掛，資金流動性風險陡增，“越賣越虧”的行業怪象成為常態。

近日，比亞迪對旗下王朝網和海洋網共計22款車型降價，降幅在1.2萬~5.3萬元，補貼降價活動一直持續到6月底。此降價力度是今年3月底比亞迪發起降價后力度最大的一次。隨后，吉利、奇瑞等多家車企跟進降價。

而汽車行業的價格戰從2022年下半年開始，多個品牌的產品售價開始大幅度下降。2024年以來，汽車價格戰蔓延，涉及車型范圍更廣，持續時間也較長。在此背景下，汽車經銷商盈利能力進一步減弱，新車銷售虧損是最大挑戰之一。面臨激烈的市場競爭，廠家與經銷商紛紛采取“以價換量”的策略，不遺余力地爭奪市場份額，因此出現增量不增收，增收不增利的狀況，多數品牌價格倒掛加劇。中國汽車流通調查報告顯示，2024年度汽車經銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。

“價格戰非常卷，這導致經銷商每輛車進銷差加大，而廠家給的返利又存在一定的滯后性。”某汽車銷售公司管理層人士在接受記者采訪時表示，在虧錢賣車的情況下，4S店通常會通過售后、廠家返點等方式來實現盈利。同時，主機廠會給經銷商設定多種商務政策，包括銷售返利、金融貼息、月度促銷、季度促銷等，根據不同經銷商的情況，政策有所差異。主機廠的目的是完成銷售公司的任務，讓經銷商批售更多的車輛。而主機廠的政策誘惑下，部分經銷商批售更多的車輛，超越了市場上的需求，這一定程度上進一步惡化了經銷商的運營情況。

“比如，在原本批發價格上，一輛車再給經銷商優惠5000元～8000元，給予月度和季度促銷政策，在返利空間上進一步惠及經銷商。在這樣的誘惑下，一些經銷商批售了更多車輛。”上述人士對記者表示，按照市場需求和經銷商的經營狀況，本來一個月批售任務為150輛，但廠家通過拋出有利性政策可以讓經銷商批售200輛車甚至更多。

乘聯會數據顯示，2025年1~4月總體庫存增長了12萬輛，而去年同期廠商庫存總體下降41萬輛，打破了過去5年1~4月持續降庫存的慣例。市場競爭激烈，需求遠超過了供給，即能夠在購車價格和利潤上有競爭優勢，但供需失衡嚴重的情況下，超配車輛的經銷商也難以消化過高的庫存。并且經銷商高價進車、低價賣車已經成為常態，新車價格倒掛現象今年在豪華品牌中尤為明顯，這對于經銷商的盈利水平帶來了更大的挑戰。由于價格戰，雖然廠家給出返點補貼等，但仍不足以維持經銷商的盈虧平衡。

為維護良好、健康、公平的市場競爭秩序，推動包括汽車經銷行業在內的汽車行業高質量發展，全國工商聯汽車經銷商商會提出多項倡議：

1、全行業應以中國汽車產業實現高質量發展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭行為。

2、關注品牌形象。防止因頻繁調整銷售政策和產品銷售價格，增加經銷商銷售難度，影響品牌在消費者心中的形象。

3、改善汽車經銷商的生存狀況。堅持以銷定產，合理制定企業年度生產目標和經銷商銷售目標，不得向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車，切實降低經銷商庫存水平；糾治進銷價格倒掛問題，及時向經銷商返利，縮短經銷商回款周期，合理確定試駕車數量，減輕經銷商流動性資金壓力。

4、優化商務政策。合理制定經銷商考核指標，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經銷商完成相應指標任務。

5、完善退網機制。不得以優化網絡渠道名義脅迫經銷商退網閉店，對確需退網閉店的經銷商應給予相應補償。

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