百年品牌雪佛蘭，離退出中國(guó)就差臨門(mén)一腳了？
前不久有報(bào)道說(shuō)，出于降本的需要，雪佛蘭的三款新車(chē)（代號(hào)：C223、C1YC-2、D2UC-2ICE）已經(jīng)胎死腹中，現(xiàn)在在賣(mài)的幾個(gè)車(chē)也很快就要停產(chǎn)，雪佛蘭品牌馬上會(huì)被 “ 戰(zhàn)略性放棄 ” ，退出中國(guó)倒計(jì)時(shí)。
說(shuō)實(shí)話聽(tīng)到這個(gè)消息，我是感覺(jué)意料之外，又在情理之中。
意外是因?yàn)椋┓鹛m這品牌承載了咱們太多記憶，不管是變形金剛里的大黃蜂，還是咱們調(diào)侃的 “ 姨媽巾 ” ，都算是汽車(chē)愛(ài)好者們的共同回憶了。你說(shuō)它突然拍拍屁股走了，我感覺(jué)是有點(diǎn)不太理解。
但是看看銷(xiāo)量呢，確實(shí)也很合理，雪佛蘭和離開(kāi)中國(guó)本來(lái)也沒(méi)啥區(qū)別。
2025 年 4 月，雪佛蘭全品牌銷(xiāo)量只有 1291 輛，還不如人家索納塔一個(gè)車(chē)的量。
而且雪佛蘭最主要的兩大工廠：沈陽(yáng)工廠和煙臺(tái)工廠，也都傳出關(guān)門(mén)、裁員的消息。
不過(guò)對(duì)于退出的事兒，官方一直都是反駁的態(tài)度。之前上汽通用總經(jīng)理盧曉就表示， “ 雪佛蘭品牌退出中國(guó)的傳言是不實(shí)消息 ” ， “ 不會(huì)放棄雪佛蘭 ” 。
而這次報(bào)道出現(xiàn)，有媒體向上汽通用求證后辟謠，也說(shuō)雪佛蘭將退出中國(guó)是 “ 假新聞 ” 。
你說(shuō)這玩意兒，到底熟真熟假，咱們吃瓜群眾真有點(diǎn)不好判斷哇。
網(wǎng)上有個(gè)解釋?zhuān)弊痈缬X(jué)得是相對(duì)靠譜一點(diǎn)。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是：雪佛蘭雖然不行了，但也沒(méi)必要退出中國(guó)。
和退出中國(guó)前的謳歌不一樣，雪佛蘭沒(méi)有自己的資產(chǎn)，上面說(shuō)的兩大工廠是雪佛蘭和別克共用的，經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店也是它倆共用的，運(yùn)營(yíng)人員是共用的，甚至車(chē)也是共用的。。。
我大不了不出新車(chē)，把產(chǎn)能給別克，也可以留著這個(gè)牌子，所以對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō)，多雪佛蘭這么個(gè)品牌，也就是添雙筷子罷了。
如果咱們放眼國(guó)外，會(huì)發(fā)現(xiàn)雪佛蘭其實(shí)混得不差，2024 年它在全美的銷(xiāo)量是 173 萬(wàn)，位居第三，僅次于豐田、福特。
而在國(guó)內(nèi)，在 16、17 年雪佛蘭也能賣(mài)到單月 7 萬(wàn)輛以上，可以說(shuō)過(guò)去相當(dāng)輝煌了。
那為啥現(xiàn)在崩成這樣呢？我覺(jué)得說(shuō)到底，還是美系車(chē)自己不爭(zhēng)氣。
一句話來(lái)說(shuō)，就是他們根本不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。
你別說(shuō)雪佛蘭不行，別克、凱迪拉克、福特難道就賣(mài)得動(dòng)嗎？美系車(chē)?yán)锩嫖ㄒ恍械囊簿吞厮估恕！！?/p>
目前美系車(chē)在國(guó)內(nèi)的市占率大概在 5-6% 左右，不僅遠(yuǎn)低于日系、德系，而且里面大部分也都是特斯拉，傳統(tǒng)意義上的美系車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)和韓系差不多了。
對(duì)美系車(chē)來(lái)說(shuō)，不管是大 V8 的跑車(chē)還是走量的轎車(chē)和 SUV ，都保留了大馬力、高油耗的傳統(tǒng)。
比如邁銳寶 XL 這樣十幾萬(wàn)級(jí)別的中型轎車(chē)，可以達(dá)到 174kW 的功率，油耗 7.21 個(gè)（WLTC），而同級(jí)別的日系車(chē)，燃油凱美瑞是 127kW 的功率 6.06L 的油耗（WLTC）。
這和長(zhǎng)期以來(lái)美國(guó)的路況和油價(jià)相關(guān)，但在如今馬路堵塞、油價(jià)高漲的時(shí)代，這條路已經(jīng)不太走得通了。就算是在美國(guó)，家用車(chē)型還是以豐田 RAV4 和本田 CR-V 的日系車(chē)為主。
美系車(chē)在美國(guó)的主要銷(xiāo)量來(lái)源，還得靠皮卡，比如福特 F 系列、雪佛蘭索羅德等等。但在國(guó)內(nèi)嘛，皮卡是啥情況大家也都清楚。
所以對(duì)美系車(chē)來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)賣(mài)不動(dòng)合理得很。
當(dāng)年競(jìng)爭(zhēng)小的時(shí)候，勉強(qiáng)能在國(guó)內(nèi)賣(mài)一賣(mài)，而現(xiàn)在隨著混動(dòng)技術(shù)成熟，美系車(chē)大馬力的優(yōu)勢(shì)也在消退，像凱美瑞的油混版本能達(dá)到 169kW 的功率，已經(jīng)和邁銳寶 XL 差不多了，而油耗卻只有 4.55L （WLTC）。
另外相比別克、凱迪拉克這些兄弟，雪佛蘭確實(shí)崩得更快一點(diǎn)，這里很大程度歸功于它的車(chē)設(shè)崩塌。
要知道雪佛蘭也是有賽車(chē)基因的，從最早的賽車(chē)手創(chuàng)始人路易斯?雪佛蘭，再到后來(lái)的 WTCC 三連冠以及科爾維特的勒芒傳奇，雪佛蘭登頂 NASCAR 40 次，遠(yuǎn)超第二名的福特。
但是呢，這個(gè)么一個(gè)有意思的品牌，在通用的體系里，只能成為別克之下的 “ 最低種姓 ” 。
雪佛蘭的許多車(chē)型，其實(shí)是別克、大宇等品牌的換殼產(chǎn)品，比如科沃茲和克魯澤分別對(duì)應(yīng)別克的凱越和英朗，邁銳寶 XL 實(shí)際上是別克君威，而樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁、賽歐、景程等等，都是基于大宇的車(chē)型。
所以雪佛蘭在本質(zhì)上，其實(shí)就是低配版別克。
并且從 2005 年開(kāi)始，雪佛蘭大打價(jià)格戰(zhàn)，更是坐實(shí)廉價(jià)品牌的位置，賽歐的起售價(jià)直接降到 6.88 萬(wàn)，樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)也都在 10 萬(wàn)以?xún)?nèi)，甚至在 2010 年，景程這樣的中型車(chē)起售也來(lái)到 10.88 萬(wàn)。
降價(jià)對(duì)刺激銷(xiāo)量確實(shí)非常有用，但是長(zhǎng)久來(lái)看對(duì)品牌是不利的。和咱們之前聊過(guò)的韓系車(chē)一樣，隨著時(shí)間推移只會(huì)越來(lái)越尷尬，最終向上比不過(guò)德日，向下打不過(guò)國(guó)產(chǎn)。
后來(lái)現(xiàn)代第八代索納塔、起亞K5、以及雪佛蘭邁銳寶被并稱(chēng) “ 屌絲三寶 ” ，也就是沒(méi)錢(qián)、鬼火，但又想裝逼的代名詞。。。這個(gè)負(fù)面影響遠(yuǎn)大于凱迪拉克的 “ 浴皇大帝 ” 。
之后你想再走高端就難咯，比如后來(lái)雪佛蘭引進(jìn)了一款道朗格平臺(tái)的美式豪華車(chē)太浩，但大伙兒就根本不認(rèn)。
另外，多年的產(chǎn)品滯后，也讓雪佛蘭和性?xún)r(jià)比無(wú)緣。
比如科魯澤用的還是 L2B 的老式 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率只有 83kW 。科魯茲上用的 6AT 變速箱，則成了大伙兒口中的 “ 金屬攪拌機(jī) ” ，故障率飆升，口碑直線下滑。
電車(chē)就更別說(shuō)了，探界者 EV 本身就趕了個(gè)晚集，結(jié)果還一推再推，從 2023 年秋改到 2024 年 6 月，結(jié)果現(xiàn)在都沒(méi)看到影子。
這些都是雪佛蘭長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，所以自從 2019 年雪佛蘭大力推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，背后的雷就爆了出來(lái)，銷(xiāo)量斷崖式下滑，經(jīng)銷(xiāo)商瘋狂倒閉，最后被迫和別克并網(wǎng)，成了一個(gè) “ 非獨(dú)立運(yùn)營(yíng) ” 的品牌。
就算雪佛蘭硬撐著不退出中國(guó)，這個(gè)品牌應(yīng)該也沒(méi)啥希望了。
畢竟，在一個(gè)成熟的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家，國(guó)產(chǎn)車(chē)都會(huì)占銷(xiāo)量的主要部分，合資車(chē)逐漸縮小陣地是一個(gè)必然趨勢(shì)。
雪佛蘭作為合資車(chē)?yán)锩鎵|底的，只是國(guó)內(nèi)最先倒下的那一批。
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