供應(yīng)鏈龍頭的一封公開信火了。
六一兒童節(jié)當(dāng)天，浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)郭川，以“童心未泯”的口吻給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)寫了封公開信，題目老生常談——我有一個(gè)夢(mèng)想。
信中的“五個(gè)夢(mèng)想”，字里行間都在喊話車企，比如低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可取，留出利潤(rùn)空間，希望及時(shí)回款等等。
樁樁件件直指車企對(duì)待供應(yīng)商的種種亂象。
而就在郭川發(fā)出這封信的前一天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布倡議，呼吁行業(yè)停止內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)。隨后工信部立即表態(tài)支持，定調(diào)無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)。
價(jià)格低了，利潤(rùn)就低了，如果要保持利潤(rùn)，只能降本增效，至于如何降本，在郭川的信中已經(jīng)給出答案。
價(jià)格戰(zhàn)的背景下，消費(fèi)市場(chǎng)和車企都在秀，好像只有供應(yīng)商在挨揍。
01 “童言無(wú)忌”說(shuō)真話
沒有一次訴苦是無(wú)緣無(wú)故的。
孔輝科技郭川的“夢(mèng)想”，大概率也是所有汽車供應(yīng)鏈的夢(mèng)想。
根據(jù)公開信上的內(nèi)容，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)分為四個(gè)觀點(diǎn)：
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭車企和大型供應(yīng)鏈企業(yè)不再以損害他人利益換得自身發(fā)展，不會(huì)再是行業(yè)的威脅者和破壞者。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的甲乙雙方站在真正對(duì)等的位置上合作，長(zhǎng)期微利和長(zhǎng)期虧損不是雙方合作的結(jié)果，要有足夠的效益進(jìn)行研發(fā)和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
接下來(lái)則是直接指出了在車企和供應(yīng)商合作時(shí)出現(xiàn)的無(wú)序現(xiàn)象：
希望甲方（車企）將以自己產(chǎn)品級(jí)別的高低尋找不同能力的供應(yīng)商資源，比如在高級(jí)別的項(xiàng)目，技術(shù)和質(zhì)量能力方面的權(quán)重將更高，不再是以不斷壓低采購(gòu)價(jià)格為目的，希望惡意報(bào)低價(jià)者將被直接廢標(biāo)，甚至被列入供應(yīng)商黑名單。
當(dāng)供應(yīng)商貨品送達(dá)甲方倉(cāng)庫(kù)經(jīng)必要的檢驗(yàn)后，即可對(duì)賬、開票并結(jié)算，開發(fā)票后一個(gè)月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。
乙方（供應(yīng)商）也有應(yīng)盡的責(zé)任，乙方產(chǎn)品的真實(shí)成本費(fèi)用可以對(duì)甲方完全透明，乙方每年可以向甲方匯報(bào)自己的降本增效計(jì)劃，以便雙方理性探討、共同優(yōu)化。
另外，雙方每年遵守適度的供貨價(jià)格降幅，但希望年降后雙方總體利潤(rùn)仍然高于去年同期水平，乙方通過(guò)工程變更降本獲得的額外收益將主動(dòng)向甲方申報(bào)，雙方可以按約定共享。
最后，郭川還表示，其實(shí)夢(mèng)想還有很多，而且并非天方夜譚，這些一直是一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)情況。中國(guó)汽車行業(yè)雖需要高品質(zhì)智能化的產(chǎn)品，但也同樣需要有健康良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
很明顯，郭川借兒童節(jié)說(shuō)出的夢(mèng)想，其實(shí)是很直白地說(shuō)出了目前的情況，對(duì)于個(gè)別要求，大家可以仔細(xì)體會(huì)。
這也是這封公開信引發(fā)行業(yè)震動(dòng)的原因，畢竟部分主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商施加了不小的壓力，最終結(jié)果就是讓所有參與者陷入一場(chǎng)沒有贏家的內(nèi)耗。
最常見的就是要求降價(jià)和延長(zhǎng)賬期，在行業(yè)內(nèi)卷，利潤(rùn)微薄的背景下，許多車企極力向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁成本。
還有的車企采用“年降”策略，年降比例可能達(dá)到10%，甚至更多。
還有部分車企，也推行“長(zhǎng)賬期 承兌匯票”的方式，變相拉長(zhǎng)回款周期，這種現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮，比如恒大暴雷前，就被曝出拖欠供應(yīng)商工程款，后來(lái)結(jié)算時(shí)就搞出 了“恒大承兌匯票”， 說(shuō)白了就是打白條。
不久前，長(zhǎng)城汽車魏建軍在采訪中也提到了這個(gè)現(xiàn)象，有的企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無(wú)限度地逼供應(yīng)商降價(jià)，拖欠貨款將近一年，導(dǎo)致供應(yīng)商無(wú)法生存。這種做法就像殺雞取卵，短期可能省了點(diǎn)錢，但長(zhǎng)期來(lái)看，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量也難以保證。
02 供應(yīng)鏈龍頭也逃不脫
寫這封公開信的人，是孔輝科技董事長(zhǎng)郭川，孔輝科技在如今的新能源汽車供應(yīng)鏈中，絕對(duì)算得上佼佼者。
孔輝科技作為電控懸架供應(yīng)商，很多我們所熟知的新造車品牌車型，都是由這家企業(yè)供應(yīng)的。
浙江孔輝科技的前身是長(zhǎng)春孔輝，創(chuàng)始人是中國(guó)工程院首批院士，也是中國(guó)汽車行業(yè)第一個(gè)工程院院士的郭孔輝，同樣也是中國(guó)汽車動(dòng)力學(xué)研究的奠基人。
2007年，73歲高齡的郭孔輝帶著30多個(gè)學(xué)生創(chuàng)立了長(zhǎng)春孔輝，其子郭川擔(dān)任總經(jīng)理，最初是一家汽車工程設(shè)計(jì)公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是給車企提供汽車底盤技術(shù)方面的服務(wù)，曾經(jīng)給一汽紅旗調(diào)校汽車轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，還服務(wù)過(guò)東風(fēng)、華晨、上汽通用五菱等車企。
后來(lái)在2018年，郭川帶著長(zhǎng)春孔輝的二十多位核心團(tuán)隊(duì)的人，從長(zhǎng)春來(lái)到汽車產(chǎn)業(yè)鏈最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角，注冊(cè)成立了浙江孔輝公司，總部位于浙江湖州南太湖新區(qū)，與長(zhǎng)春孔輝獨(dú)立運(yùn)作，由郭川擔(dān)任董事長(zhǎng)、CEO。
五年的時(shí)間，已然成為業(yè)內(nèi)空懸領(lǐng)域公認(rèn)的龍頭老大，目前已經(jīng)是嵐圖汽車、理想汽車、極氪、長(zhǎng)安汽車等16家車企40多個(gè)車型的供應(yīng)商。
讓孔輝科技短時(shí)間內(nèi)成為行業(yè)龍頭的原因，是與嵐圖和理想的兩次深度合作。
2021年，孔輝科技為嵐圖Free車型成功量產(chǎn)空氣懸架系統(tǒng)，讓其成為中國(guó)首家乘用車空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，打破海外壟斷，這一次，讓孔輝科技在行業(yè)內(nèi)打響了知名度。
那一年，孔輝科技也順利完成兩筆股權(quán)融資，Pre-A 輪來(lái)自聯(lián)想之星，A輪來(lái)自小米產(chǎn)投。
讓孔輝科技做大做強(qiáng)的還是理想汽車，當(dāng)時(shí)正值理想L9上市前夕，一次用戶試駕中，空氣懸架突發(fā)故障，L9當(dāng)時(shí)尚未量產(chǎn)，試駕車上搭載的空氣彈簧來(lái)自一家海外供應(yīng)商。這起事件后不久，理想暫停了采購(gòu)這家供應(yīng)商的空氣彈簧，取而代之的正是孔輝科技。
2022年，孔輝科技出貨7萬(wàn)臺(tái)空氣彈簧總成，如果沒有L9的訂單，這個(gè)數(shù)字僅僅是3萬(wàn)臺(tái)，只用了一個(gè)季度，就從行業(yè)第三變成了第一。
2025年第一季度，孔輝科技配套的車企中，理想汽車占比達(dá)到57.2%。
同樣在第一季度，國(guó)內(nèi)空氣懸架供應(yīng)商整體市場(chǎng)占有率突破90%，排名前三的廠商合計(jì)份額超80%，而孔輝科技憑借著5.7萬(wàn)的配套量占據(jù)榜首，市占率超過(guò)35%。
今年上半年，市占率已經(jīng)接近40%，在2023年，其市占率達(dá)到了44.5%，2024年的市占率也在41.3%。
這也意味著，目前市場(chǎng)上有小一半的新能源汽車用的是孔輝科技電控懸架，這足以顯示孔輝科技在供應(yīng)商中的地位。
眾所周知，當(dāng)供應(yīng)商的體量越大，其議價(jià)能力也就越強(qiáng)，生存能力也隨之增強(qiáng)，但如今孔輝科技董事長(zhǎng)的一紙公開信，無(wú)疑說(shuō)明了即便是處于行業(yè)龍頭的位置，也難逃被壓榨。
中小供應(yīng)商的處境可想而知。
值得一提的是，就在2025年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條》正式實(shí)施，核心是禁止大企業(yè)利用優(yōu)勢(shì)地位強(qiáng)迫中小企業(yè)接受超長(zhǎng)賬期、票據(jù)支付等不合理?xiàng)l款。
新規(guī)明確：大型企業(yè)需在交貨后60日內(nèi)付款，違者將被列入“失信名單”，限制參與政府采購(gòu)、融資貸款等。國(guó)務(wù)院同步推出“拉黑”機(jī)制，嚴(yán)打拖欠賬款行為，并允許中小企業(yè)用應(yīng)收賬款質(zhì)押融資，縮短司法追償周期。
看來(lái)積極的信號(hào)已經(jīng)傳來(lái)，尤其行業(yè)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的抵觸情緒越來(lái)越大，這些汽車上下游的好日子，要來(lái)了嗎？
而就在郭川發(fā)出這封信的前一天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布倡議，呼吁行業(yè)停止內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)。隨后工信部立即表態(tài)支持，定調(diào)無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)。
價(jià)格低了，利潤(rùn)就低了，如果要保持利潤(rùn)，只能降本增效，至于如何降本，在郭川的信中已經(jīng)給出答案。
價(jià)格戰(zhàn)的背景下，消費(fèi)市場(chǎng)和車企都在秀，好像只有供應(yīng)商在挨揍。
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