要么拿不到新飛機，要么運營的飛機被迫“趴窩”，是2025年全球的航空公司正在面臨的共同挑戰。

“制造商繼續讓航空公司失望，每家航空公司都對問題長期得不到解決而感到沮喪。”在剛剛舉行的國際航空運輸協會（IATA，下稱“國際航協”）年會上，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）公開表示。

沃爾什所指的長期得不到解決的問題，主要就是指新飛機的交付慢于預期，以及部分機型發動機的隱患令航空公司的飛機被迫暫停營運。目前，發動機問題和備件短缺的情況正在加劇，導致部分機型的停場數量創下歷史新高。

飛機“趴窩”背后

從2024年開始，航空市場就面臨部分搭載普惠GTF發動機的機隊持續臨時停飛的問題。根據國際航協的統計數據，目前全球近70%的停飛飛機搭載的都是普惠的PWG1000系列發動機。

在國內，航司被迫“趴窩”的，主要是安裝了PW1100發動機的空客A320neo系列飛機。早在2023年9月，普惠就曾披露安裝在A320neo系列飛機上的PW1100發動機的相關隱患，并要求擴大普惠PW1100發動機“下發檢查”的范圍。

對PW1100發動機進行“下發檢查”，是指將正在運營的飛機上的發動機拆下，返回工廠檢查。當時普惠稱，由于每臺發動機從拆下送檢到重新裝回飛機的時間預計需要長達250到300天，這意味著在2024到2026年，相當于平均每天會有350架裝載PW1100發動機的飛機暫時停飛等待檢查。

據記者了解，目前仍有不少航空公司因為PW1100發動機的等待檢查而暫時停飛“趴窩”。

根據航班管家DAST平臺的監測數據，2025年5月，國內民航飛機的整體停場天數4.4天，其中搭載PW1100發動機的飛機停場天數高達16.2天，遠遠超過均值，并且創下月度新高。

數據顯示，我國搭載PW1100發動機的客機總共274架，分布于9家航司中。在剛剛過去的5月，國航搭載PW1100發動機的飛機停場天數21.1天居于航司首位，其次為青島航（17.4天）、四川航（16.5天）。

“目前我們有半數A320neo機隊（共五架）因普惠發動機問題暫停運營，公司正與普惠保持緊密溝通，了解到其正積極提升物料供應鏈，期望能縮短引擎維修所需時間。”在國際航協年會期間，香港快運行政總裁毛潔瓊對記者透露，“這對恢復機隊運作至關重要，我們需要普惠給予更多明確性和保證，以增強我們對解決相關挑戰的信心。”

除了普惠已經官宣的問題，目前飛機因發動機、航材短缺而停場的情況，也比疫情前增加了不少。

國有三大航的其中一家在其內部會上就指出，發動機/航材短缺不僅帶來停場增加，還導致新飛機交付延期，預計發動機、航材價格大幅上漲，這些都成為制約航空公司生產經營的重要因素。

“當前全球飛機（未交付訂單）積壓超過17,000架，遠高于疫情前的10,000-11,000架，是 2013 年-2019 年六年間平均積壓數量的兩倍，意味著交付時間可能長達14年。”沃爾什對記者指出，供應鏈問題預計將在2025年持續存在，并可能持續到2020年代結束，甚至有進一步下調的可能。

有人歡喜有人憂

沃爾什進一步指出，供應鏈問題已嚴重影響航空公司，對收入、成本和環保造成三重打擊，包括租賃成本高企，機隊平均機齡從2015年的13年延長至15年，機隊更換率只有2020年5%-6%的一半，老化機隊的維護成本更高，燃燒的燃料更多，需要更多的資本來維持飛行;此外機隊利用率也在下降，從而拖累了一些北美和中東航空公司的增長速度。

而對于不少國內航司來說，新飛機的延期交付和零部件的供應鏈問題，從一定程度上則緩解了目前國內市場面臨的運力過剩。由于國際客運航班目前仍未“滿血”恢復到疫情前，意味著仍有不少原本要執飛國際遠程航線的寬體機回到國內市場“內卷”，從而帶來國內市場的運力過剩。

不過，國內航司也同樣面臨因飛機供應受限而導致的租金成本上漲。

租賃飛機是所有航司運力引進的重要方式之一，在本次國際航協年會上，多家國內外航司的管理層都對記者提到2024年以來的干線飛機租金價格大幅上漲，比如窄體客機的租賃費率就比 2019 年高出 20-30%。

根據Cirium Ascend Consultancy(航升咨詢)的統計，干線飛機的租金價格在疫情后持續攀升，并且上漲的趨勢仍未停止，公司預計雙通道飛機的租金在2025年仍將上漲，因為在波音777-9持續延期和A350/B787生產緩慢的情況下，航空公司可能會為了確保其長期運能，不得不支付更高的租金；而對于二手單通道飛機，某些機型也可能因發動機價值而上漲。

這也令飛機租賃公司賺得盆滿缽滿。比如旗下擁有全球第二大飛機租賃公司Avolon的渤海租賃（000415.SZ）就披露，今年一季度Avolon實現凈利潤1.45億美元，同比增長36%，實現飛機租賃收入6.83億美元，達到歷史季度最高。

而波音與空客飛機的延遲交付，也給了國產飛機更多機會。

2024年，中國商飛公司一共向國有三大航交付了12架C919，其中東航6架，國航和南航各3架，今年以來則已交付3架。根據不久前中國商飛供應商大會上透露出的生產目標，C919計劃到2029年實現年產200架的目標。

歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO奧利里近日表示，如果中國制造的C919飛機價格能夠具有競爭力，他們將毫不猶豫地下單采購。

而國產C909支線客機更是已經交付三家海外航司。截至4月，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家航司已累計使用C909飛機在東南亞開通15條航線，運送旅客超25萬人次。

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