2025年了，一個抬頭顯示還有啥好吹的？
小鵬偏偏就為此新開了一個發布會：
追光全景ARHUD，和華為合作開發：前擋風玻璃“魔改”儀表盤、車道級導航直接“畫”在路上，還打破了硅基AI和碳基人眼的界限……
這么說吧，小鵬上車的這個華為黑科技，連嫡系X界都沒用過。
更夸張的是，小鵬合作華為ARHUD官宣一出，港股股價原地上漲最高超4%：
最強華為HUD，小鵬先用上了
“不是我們營銷，這真的是全行業最好的HUD”——小鵬官方這么描述新體驗。
兩個層面，首先是視覺效果最好，其次是真正融合了AI智駕。
視覺上，對比傳統HUD尺寸超級大，87寸，基本上把整個主駕視角的前擋風玻璃都魔改成了行車儀表：
顯示效果上，12000nits超高亮度和1800:1對比度，確保顯示內容在各種環境下都清晰可見，實現“清晰不虛”：
舒適度方面，小鵬聯合華為首創畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也“舒適不暈”。
一個典型場景就是車主自己駕駛時，以往HUD只能顯示簡要導航信息，而小鵬的追光全景HUD可以把車道級導航投射在駕駛員視野內，而且是以光毯形式鋪設在現實道路上：
對于新手司機容易混淆的各類出入口，AR-HUD的光毯可以更加清晰地進行指引，同時還會用兩個非常清晰的「紅色叉號」告知錯誤的道路。
同時，遇到公交車道等限行區域，光毯上也會更明確地進行繞行、變道的指引。這種指引也包括匯入主路道路變窄，事故車道、施工車道等等。
這里其實要解決的主要問題就是“光毯”隨車速、道路蜿蜒變化時容易“飄”，不貼合地面。
小鵬的解決方法，是打通華為HUD和小鵬自研智能駕駛輔助算法中的占用網絡，確保AR信息與實際道路完美貼合，做到“貼地不飛”，視線不遮擋。
在容易繞暈的環島路線上，AR-HUD的光毯會用清晰的箭頭指示出正確出口，并且去通過HUD上的小地圖二次確認正確路線：
另外在夜晚視線差、行人鬼探頭等等場景，系統還會自動把警告標識投射到HUD，一直跟隨現實目標：
打破硅基AI感知和碳基人眼視界的界限，背后同樣是打通智能駕駛輔助傳感器和HUD算法。
小鵬官方解釋，之前那么多年都沒上HUD，是因為市面上的產品太同質化，而且是工程師思維的同質化。
比如HUD尺寸有限，顯示內容也很死板，用戶實際用起來，還是得一會看路面一會看HUD，作用跟傳統儀表沒區別。
再比如HUD虛化模糊，還有漂移抖動，讓人看一會就頭暈目眩……
從用戶價值出發，HUD的本質應該是對人進行引導，也是替代傳統儀表的核心功能點，所以不能僅僅做簡單的信息呈現。
從車企自身的技術角度出發，HUD也應該成為艙駕一體、AI定義汽車的直觀呈現，而不是為了堆料上的配置。
小鵬透露這樣的想法一直有，但奈何市面上沒有合適的HUD硬件產品技術，直到華為拿出一套方案。
HUD為何能成為核心競爭力
小鵬“追光全景”ARHUD的合作方式是這樣：
華為提供最強硬件和底層技術，主要包括兩部分，一是AR引擎算法，二是基于LCoS技術的成像單元光機（ LCD與CMOS集成電路有機結合的反射型新型顯示技術）。
這是追光全景HUD讓人看清楚、不眩暈的基礎。
而小鵬提供的，則是整車數據，HMI設計，上層應用等等，定義出人駕導航，智駕指引等功能，也包括夜視、雨霧等一系列場景輔助。
背后是小鵬自研的智能輔助駕駛傳感器方案、大模型算法、車機AI等等。
對比一下前不久剛上的問界M8，標識投射技術基礎相同，但小鵬上車的HUD，無論在功能覆蓋范圍還是實用易用性都上了一個臺階。
對于小鵬來說，ARHUD是硅基AI和物理世界以及碳基生物感官這“三界”的唯一交叉點。
做成行業No.1，不單單為了炫技，核心是下一階段艙駕融合、AI定義汽車的新技術范式提前落地檢驗。
何小鵬向智能車參考透露，這種新的技術范式，是介于目前端到端 VLM和具身智能之間的一種形態，包含VLA，但遠遠不止VLA，基礎則是超大算力的車載平臺。
小鵬堅持自研圖靈AI芯片，也是為這一輪新的技術競賽提前布局。
從企業經營節奏來看，小鵬一季度汽車銷量同比增長230%，但環比卻下降4.3%。
從去年開始的“絕對高配相對低價”帶來的階段性增長逐漸見頂，因為價格戰永遠是開第一槍的吃最大紅利，絕非長久之計。
所以小鵬上車最強HUD，打通智艙硬件和輔助智駕系統，同樣是小鵬尋找“性價比”之外新增長動力的體現。
總結一下，小鵬合作華為上車最強HUD，短期收益是股價大漲，正向輿論聲量倍增；長期收益是驗證新技術體系，提前落地布局下一代智能化競賽。
贏麻了，但還是沒華為贏得多：
超級ARHUD上車小鵬，是除華為旗下“X界”之外首次外供，小鵬用得，其他車企也用得。
華為產品方案過硬，和小鵬的合作方式又打了樣，后續黃金萬兩錢途無量。
華為Hi、智選車之外，作為普通ICT供應商的華為，要在車圈迎來爆發了。
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