我國多地已成功探索出農村客貨郵融合發展路徑，破解了群眾出行、物流配送、寄遞服務三個“最后一公里”難題。

近年來，網購已成為人們重要的購物方式，但對于偏遠鄉村的百姓來說，取快遞成了一大難題。由于鄉鎮與村莊距離相對較遠，多年來，農村物流、城鄉速遞服務網絡只鋪設到了鄉鎮，村級服務點缺失，運輸和配送等成為制約農村經濟快速發展和城鄉交流的瓶頸。

2023年12月，交通運輸部、工業和信息化部等多部門聯合印發的《關于加快推進農村客貨郵融合發展的指導意見》提出，推進農村客運、貨運物流、郵政快遞融合發展，更好滿足農村群眾出行、貨運物流、寄遞服務需求。

第一財經記者從交通運輸部了解到，多地因地制宜，已探索出各具特色的農村客貨郵融合發展路徑。

寧夏回族自治區隆德縣利用縣鄉村三級基礎設施節點網絡資源，打造1個縣級客貨郵公共服務中心、7個鄉鎮級客貨郵中轉站、50個村級客貨郵服務點，構建起縣、鄉、村三級農村客貨郵站點體系。

隆德縣還整合7家快遞企業，開通貨運班車線路26條，實現鄉鎮、村級配送站點與縣級物流倉儲配送中心智能信息對接互享，銜接上下游企業信息，為貨主、物流企業、物流車輛提供撮合交易，累計代繳代購量達到17萬件，快遞收發量達到132萬件。

針對偏遠鄉村車輛不暢通、群眾乘車難、農產品運輸難等問題，隆德縣運用“互聯網 定制服務”模式，建立“全微通”服務平臺，根據城鄉客運車輛出行情況、出行時間、空載率等數據，協調離乘客最近的車輛盡快接送乘客，同時實現對城鄉客運車輛載客、捎帶郵件快件、停車時間情況全程可視化監管。這項服務開通以來，為群眾提供城鄉客運定制“一對一”服務1.9萬車次。

隨著郵件數量激增，客車代運模式下車輛容量不再滿足進村需求，今年1月，內蒙古自治區林西縣啟動“網點直送 郵政兜底”的配送體系，盤活4個汽車客運站作為末端網點并經郵政管理局備案，購置郵快“班車”逐步替代客車代運，數據平臺交互共享提升了服務標準化和透明度。今年一季度，林西縣下鄉快遞量達79960件，同比增長300%。

農村客貨郵融合發展可更好滿足農村群眾出行、貨運物流、寄遞服務需求。攝影/章軻

福建省出臺省級獎補政策，對驗收合格的省級客貨郵融合試點縣區給予每縣100萬元省級獎補資金。同時，2025年省級投入1.2億元獎補資金支持農村客貨郵融合發展，“十五五”期間還將根據各地客貨郵融合市場培育情況持續加強省級財政資金扶持。

山東省德州市的目標是“打造市級全域客貨郵融合發展示范區”。該市連續3年將客貨郵融合發展納入民生實事，對每個村級站點補貼2000元，每年給予“快遞進村”公益崗補貼760多萬元。2024年以來，共爭取補助資金近500萬元，用于全域客貨郵融合發展。

湖南省安仁縣開發了綜合服務小程序，將各站點產品推廣到線上，打通農產品銷售渠道。借助農村客貨郵配送網絡將本地農特產品直銷省內外，打造了“客貨郵 農場基地 電商 直營”的直銷配送模式。據統計，該縣農村客貨郵業務開通以來，累計幫助群眾實現農產品網上銷售價值1000多萬元，快遞發貨量增長20%以上，拓寬了農民增收致富渠道。

廣西壯族自治區恭城縣在縣鄉村三級客貨郵服務站點及客貨郵車輛使用統一的農村客貨郵服務標識。通過運營模式融合，客運企業月均增收12萬元，縣城到村級節點的物流配送時間縮短至1天，配送費用降低23%。推出本地農產品電商頻道，搭建線上線下多產業融合平臺，打通油茶、月柿、柑橘等農特產品、工業品雙向流通渠道。2025年1月至4月，農產品發貨量累計達540萬件，惠及農特產品農戶1800余戶。

“農村客貨郵融合發展，既有利于解決群眾出行難問題，也有利于解決快遞進村、工業品快消品進村、農產品進城難，還有利于公交企業增加收入，緩解資金不足的難題。可謂一舉多得，多利多贏。”山東交通學院交通與物流工程學院副院長劉華瓊說。

交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，加快推進農村客貨郵融合發展，是鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興戰略實施的重要抓手，也是統籌解決農村地區群眾出行、貨運物流、快遞服務“最后一公里”的有效路徑。

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