因設(shè)備老化等原因，近期，安徽、山東、黑龍江部分地區(qū)宣布公共自行車退出市場(chǎng)。2013年，西安首批公共自行車正式投入市場(chǎng)，一晃已陪伴我們12個(gè)年頭，如今其運(yùn)營(yíng)情況如何？記者近期進(jìn)行了走訪。
市民吐槽：取車還車經(jīng)常遇“卡殼” 盼提高智能化水平
6月4日，市民王先生告訴華商報(bào)記者，他是西安公共自行車的老粉絲，持卡時(shí)間超過(guò)10年了。
“從家到地鐵口短距離接駁很方便，基本上每天都騎五六公里，一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的政策很棒。”王先生說(shuō)，這十來(lái)年里，見證了公共自行車發(fā)展的起起落落，對(duì)于它也有深厚的感情。但最近幾年，感覺(jué)公共自行車服務(wù)在不斷倒退，因?yàn)楸仨毝c(diǎn)取車還車，常常經(jīng)歷不同的自行車樁借車難問(wèn)題。在北關(guān)地鐵口和其他站點(diǎn)，常遇到通過(guò)西安市公共自行車APP取車時(shí)，要么顯示智能鎖電量低取不了，要么就是刷了手機(jī)，車樁顯示可以租車了，但車鎖卻打不開。“總之，幾乎每個(gè)車樁上一大半自行車借不了，還車時(shí)也可能顯示不成功，還得打客服電話，客服聯(lián)系到工作人員現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后才能正常取車還車，有時(shí)真誤事兒。”王先生坦言，公共自行車最大的優(yōu)勢(shì)是1小時(shí)免費(fèi)、節(jié)假日免費(fèi)政策，車況雖然不佳，騎著也還行，但技術(shù)故障與服務(wù)滯后是最嚴(yán)重的短板，亟需管理部門重視并改變。他告訴記者，共享單車騎15分鐘就要1.5元，因此大家對(duì)公共自行車仍有很強(qiáng)的需求，并不想它像外地一樣退出市場(chǎng)，而是盼著它能越來(lái)越好。
記者走訪：有的站點(diǎn)已“廢棄” 有的站點(diǎn)車很少
6月4日下午6時(shí)許，記者來(lái)到延平門地鐵站A口外，這里原本有一個(gè)占地100多平方米、通過(guò)閘機(jī)進(jìn)出的“豪華”站點(diǎn)，不料眼前的景象令人咋舌,里面亂七八糟停放了六七十輛自行車，有的倒立，有的輪胎掉了，有的“躺平”，有的座椅掉了。雖然十幾個(gè)充電樁顯示有電狀態(tài)，但車輛無(wú)一可用。記者注意到，這里占據(jù)了地鐵口的優(yōu)勢(shì)位置，很大一塊地方圍起來(lái)，卻無(wú)法使用，不僅造成浪費(fèi)，還影響到市容環(huán)境。
在團(tuán)結(jié)南路上的楓葉新都市站點(diǎn)，有十個(gè)鎖墩，一個(gè)空著，其余9輛車都在，外觀看起來(lái)基本正常。
在科技路十字西南角的站點(diǎn)，有20多個(gè)鎖墩，十幾輛自行車外觀基本正常，個(gè)別車座歪斜。
在高新四路科技路十字南，這里是無(wú)樁站點(diǎn)，地上畫有停車線，但無(wú)一輛車。
在高科花園門口，30個(gè)鎖墩上，只有4輛車。
6月5日上午10時(shí)，高新五環(huán)體育站點(diǎn)，20多個(gè)鎖墩有七八輛車，記者遇到一位老先生借車，試了幾輛掃不開，最后終于掃了一輛騎走。還有一位女士快速還車成功。
沿科技路繼續(xù)向西，一處無(wú)樁站點(diǎn)里，四五輛公共自行車被電動(dòng)車包圍，無(wú)法取出。
另一個(gè)無(wú)樁站點(diǎn)，十多輛公共自行車擠在一起，落滿灰塵，有的沒(méi)有車筐，看起來(lái)已很久無(wú)人問(wèn)津。
在太白南路公交五公司站點(diǎn)，只有兩輛車子，一男子順利取車騎走。
永松路站點(diǎn)，放著20多輛車，整體車子較舊，掉油漆磕碰傷常見。
白沙路站點(diǎn)，只有3輛車，其中一輛座椅損壞。
通過(guò)走訪近20處站點(diǎn)記者發(fā)現(xiàn)，西安公共自行車的站點(diǎn)分布還是比較多的，繁華街區(qū)四五百米就有一個(gè)，很多站點(diǎn)貼心地布置在居民小區(qū)門口，但比起龐大的共享單車，整體車輛太少，老舊破損多，使用率也不高，有的站點(diǎn)已變?yōu)椤皵[設(shè)”。記者數(shù)次通過(guò)“西安公共自行車”APP查詢，處于無(wú)車狀態(tài)的站點(diǎn)比比皆是。
發(fā)展軌跡：曾是引導(dǎo)綠色出行“先行者” 雖堅(jiān)持公益但服務(wù)已滯后
據(jù)了解，西安市公共自行車2013年啟動(dòng)，到2016年已建成1800個(gè)站點(diǎn)，2018年改造了1943個(gè)無(wú)樁站點(diǎn)，利用電子圍欄技術(shù)提升停放靈活性。
與其相比，西安最早的商業(yè)化共享單車于2017年正式投入運(yùn)營(yíng)，如摩拜、酷奇、小黃車等，幾經(jīng)市場(chǎng)更迭，發(fā)展為如今的美團(tuán)、青桔等。可以說(shuō)，在倡導(dǎo)綠色出行方面，西安公共自行車是“先行者”。但隨著多家共享單車的強(qiáng)勢(shì)圈地和壯大，如今，留給公共自行車的空間已經(jīng)不多。
記者在西安公共自行車官網(wǎng)看到，每到節(jié)假日，這里都“堅(jiān)持”發(fā)布免費(fèi)騎行的信息。最近一份公告宣布，為響應(yīng)城市管理提升要求，截至4月30日，232個(gè)無(wú)樁站點(diǎn)停用。
在市民意見中，有關(guān)無(wú)法還車、站點(diǎn)無(wú)車、無(wú)法租車的反映很多。
針對(duì)實(shí)地走訪情況，記者致電西安市公共自行車客服熱線965318，工作人員表示，延平門地鐵口閘機(jī)站點(diǎn)已停用，目前是放置車輛的地方。對(duì)于取車還車頻發(fā)故障的現(xiàn)象，工作人員解釋，遇到這種情況致電客服熱線，快的話20分鐘可達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理，慢的話可能需要40分鐘。等不及是否可以自行離開呢？工作人員說(shuō)，如果車子能鎖上可以走，如果鎖不上的話，離開后可能會(huì)被他人騎走產(chǎn)生計(jì)費(fèi)。對(duì)于大量無(wú)樁站點(diǎn)的取消，工作人員表示只是取消了一部分，城管部門對(duì)公共自行車要求比較嚴(yán)。工作人員承認(rèn)，目前可用車輛確實(shí)比較少，對(duì)于市民提出的減少取車還車故障，提升智能化服務(wù)水平，公司也在向這一方向努力。
專家觀點(diǎn)：公益事業(yè)也需與時(shí)俱進(jìn) 否則終將被淘汰
對(duì)于西安公共自行車的現(xiàn)狀，市民高女士說(shuō)，1小時(shí)免費(fèi)政策非常友好，但作為公益事業(yè)，公共自行車的服務(wù)并不能“擺爛”，需要不斷提升。希望西安公共自行車能從民生實(shí)際需求出發(fā)，根據(jù)需求優(yōu)化站點(diǎn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析動(dòng)態(tài)調(diào)整車輛分布。同時(shí)加快老舊車輛淘汰，引入更耐用的車型。提升APP穩(wěn)定性，完善故障實(shí)時(shí)反饋機(jī)制，并加快巡檢和維修團(tuán)隊(duì)響應(yīng)速度。
陜西省社會(huì)科學(xué)院副研究員王曉勇認(rèn)為，公共自行車作為公益事業(yè)，有其存在的價(jià)值。西安公共自行車要收取300元押金，電子鎖智能技術(shù)跟不上，借車還車易發(fā)故障，需要固定地點(diǎn)停放，車輛更新升級(jí)慢，在便捷存取、騎行靈活機(jī)動(dòng)的使用需求前，顯然已經(jīng)滿足不了市民的基本騎行需求，所以導(dǎo)致使用率越來(lái)越低，逐漸形成惡性循環(huán)。而共享單車的亂停亂放、不斷漲價(jià)也是大家的槽點(diǎn)。兩者均是城市交通方式的補(bǔ)充，一方代表公益一方代表市場(chǎng)，在某種層面上公益與市場(chǎng)可以形成統(tǒng)一，雙方應(yīng)取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成互補(bǔ)，共同推動(dòng)城市綠色出行。
王曉勇強(qiáng)調(diào)，公益事業(yè)也不能固步自封、停步不前，要與時(shí)俱進(jìn)地發(fā)展和提升，否則仍然會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。 華商報(bào)記者 李琳 文/圖
來(lái)源：華商網(wǎng)-華商報(bào)
編輯：曹靜
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