“三哭比亞迪”，這個成就王傳福剛剛達成了。

前兩次分別是比亞迪第500萬、1000萬輛新能源車下線。第三次就是前兩天比亞迪2024年度股東大會，王傳福再度哽咽：

比亞迪就是我的生命…….我只有一家企業(yè)。

王總為啥又動了情？比亞迪股東會上發(fā)生了什么？除了眼淚，還有哪些更值得關(guān)注的干貨信息？

（比亞迪股東會禁止錄音錄像，以下內(nèi)容根據(jù)不同參會人員公開回憶整理）

股東深情表白，王傳福哽咽

比亞迪的股東會官方不允許錄音錄像，但仍然阻止不了熱情的與會者流出一些“名場面”。比如王傳福剛?cè)雸鲎ǎ晃恢覍嵎劢z 股東直接沖上座席和老王合影：

當然也包括王傳福動情哽咽：“比亞迪就是我的生命”。

當時現(xiàn)場一位股東自述堅信比亞迪長期發(fā)展，盡管理性上顧慮市盈率高、資產(chǎn)負債率高等因素，但還是毅然賣掉了所有其他股票，重倉比亞迪，王傳福于是有感而發(fā)，哽咽落淚。

除了情感輸出，王傳福還向股東表了態(tài)度：

我只有一家企業(yè)就是比亞迪，公司的股東構(gòu)成也很簡單，我們所有的業(yè)務也都在1211（比亞迪港股代碼）里面。

請相信比亞迪，相信比亞迪的工程師，相信比亞迪的管理層。

借著這股熱乎勁，王傳福也積極回應了比亞迪眼下的的策略和對未來的儲備（據(jù)透露股東會上每個問題，王傳福都親自解答）。

問：在智能駕駛方面，為了保證安全性，是否需要將董事長的工作時間分配增加到原來安排的一倍以上？

答：安全是第一位的，我們確實關(guān)注智能駕駛的進展，并會遵循國家有關(guān)部門的要求和最新法規(guī)來提升車輛安全性。現(xiàn)階段，我們會將安全放在首位，不會因智能駕駛的研發(fā)而忽視安全性。同時，通過增加汽車的反應速度、感應器數(shù)量等技術(shù)手段來提高安全性，并減少交通事故。

問：最近比亞迪在復合銅箔的應用上，是否已經(jīng)與寧德時代一樣在實際應用？（注：通過在銅箔上鋪一層膜法涂抹模式的復合銅箔，可以減少成本和投入用量，并提高電池的充放電性能。）

答：比亞迪擁有超過1萬的研發(fā)人員投入在電池上，其中博士近800人，覆蓋電池研究的多個領(lǐng)域。電動化的上半場仍有遺憾需要解決，比如充電速度問題、電池低溫性能等等，未來三年將持續(xù)推出重磅的核心技術(shù)，補足短板，徹底終結(jié)燃油車。你說的這些技術(shù)都在覆蓋范圍內(nèi)，同時推進，請相信比亞迪。

問：在智能化的下半場，比亞迪是否會像電動化上半場那樣推出黑科技支撐股價上漲？

答：智能化下半場，將繼續(xù)創(chuàng)新并推出顛覆性的黑科技。行業(yè)目前只是從原始的人工定義階段過渡到計算機算法階段，未來將在計算機上構(gòu)建更多算法和傳感器間的匹配，通過不斷的技術(shù)迭代和創(chuàng)新，能夠有無窮的想象空間和迭代可能。

公司已投入4000-5000人，資金投入達1000億元（未來幾年累計），并將AI模型引入駕駛輔助領(lǐng)域。特別是，目前比亞迪薪資水平已超華為（清華北大校招人數(shù)第一）。

未來3-5年（重點2026、2027、2028年）將密集推出一系列顛覆性技術(shù)，每場發(fā)布會都將解決當下量產(chǎn)智能輔助駕駛的一個重大痛點。

問：易三方很好，天神之眼也挺好，但是經(jīng)常需要自己接管。理想把智能輔助駕駛追趕到第一梯隊，比亞迪什么時候做到第一梯隊？

答：國家明年有智能輔助駕駛法規(guī)落地，首先要保證安全。公司內(nèi)部數(shù)據(jù)很多，可以做到每周OTA。但是現(xiàn)在法律規(guī)章要OTA流程比較復雜，現(xiàn)在跟有關(guān)部門溝通體驗類的問題能不能優(yōu)先OTA。智駕我們高度重視，我們數(shù)據(jù)算法模型的成長越來越快，騰勢N9、Z9在城市NOA跟第一梯隊差不多，我們有信心趕上。

問：比亞迪是否制定了在未來十年左右超越豐田年銷量達到1000萬的規(guī)劃？

答：豐田是一家非常優(yōu)秀的公司，其精益制造在燃油車時代是標桿，非常值得學習。比亞迪內(nèi)部有超越豐田年銷量達1000萬的目標，但這是內(nèi)部目標，一直用來激勵內(nèi)部的團隊不斷奮進。

問：出海的情況如何？

答：上月出海8w多，今年會逐月提升，會很好。各大戰(zhàn)區(qū)捷報頻傳，澳大利亞皮卡銷售非常驚艷，性能和技術(shù)讓當?shù)叵M者震驚；在歐洲一樣份額逐月在提升，國外也沒有國內(nèi)這么卷，對公司盈利幫助很大，出海戰(zhàn)略跟高端戰(zhàn)略一樣都是我們的重要戰(zhàn)略。

未來遠期比亞迪的市場空間理想預期是：國內(nèi)700~800萬輛車，海外400~600萬輛車。

質(zhì)疑也很尖銳，王傳福如何回應

當然股東會不是慶功會，除了正向的提問回應，來自股東尖銳的批評質(zhì)疑也不少。

主要集中在品牌高端化、以及營銷公關(guān)層面。

比如一名股東現(xiàn)場讀了一篇長文，批評比亞迪在產(chǎn)品營銷等方面存在短板，包括需要給高管開設(shè)品牌培訓課程，從外面挖人搞品牌….

王傳福回答：

提問深刻，是真實存在的問題。工程師文化有優(yōu)點也有缺點，品牌和公關(guān)存在的問題公司在改，核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒。

我們在海外品牌還比較成功，比國內(nèi)要好。我們增長越快，敵人就越多，各種謾罵，我們沒有抱怨，自己努力去做。我們的短板要改善，我也感受到股東對我們的恨鐵不成鋼，把文章拿給我們回去看一下。

對于比亞迪在售現(xiàn)款車，也有現(xiàn)場用戶表達不滿，比如漢的內(nèi)飾就像“老干部辦公室”。

王傳福也認真回應：“應該讓我們的設(shè)計人員去年輕潮流店逛一逛”。

更多的質(zhì)疑，集中在高端品牌構(gòu)建。

問：比亞迪做高端品牌是否過多延續(xù)低端車的成本效率的思維？車機的軟件問題很多，解決很慢。

答：我們已經(jīng)意識到這些問題。騰勢N9強調(diào)麋鹿測試、魚鉤測試，說明安全性好，但是營銷團隊沒把這些講出來，沒有把這個情緒價值講出來，很多人不知道，但我們在歐洲在東南亞賣得很好。

但我們在發(fā)布會不能拉踩別人，這是我們的原則問題，不管我們承受多大的委屈，我們不會拉踩別人，只是把自己做好。

軟件這塊，我們?nèi)耸植蛔?/strong>，工程師很多，但更新速度比較慢。不過我們能接入所有品牌手機的NFC。