“炫技”和“保命”孰輕孰重，大家再清楚不過。
第一次見到隱藏門把手就在想，為什么這種費力不討好的門把手，反而成了創(chuàng)新設(shè)計的潮流？
就像此前的智駕行業(yè)一樣，當輿論達到鼎沸時，來自國家的監(jiān)管也該猛然收緊了。
5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準征求意見稿，正式拉開對隱藏式車門把手的系統(tǒng)性整頓大幕。
在征集意見中，直接點明了隱藏式門把手存在強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等風險，也同時要求對隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結(jié)構(gòu)強度等作出了規(guī)定。
四個字，大快人心！
01 “反人類”的門把手
“當絕大多數(shù)人對某個設(shè)計困惑時，它大概率是反人類設(shè)計 。”
不可否認的是，車企之所以使用隱藏式門把手的設(shè)計，出發(fā)點是好的——為了減少風阻。
這就要從隱藏式門把手的量產(chǎn)上車說起。
最早可以追溯至1954年的奔馳300SL，低矮的車身和流線型的設(shè)計，它的最高時速達到263km/h ，直接成了當時極速最高的量產(chǎn)車型。
雖然這個數(shù)字在現(xiàn)在看來平平無奇，但在當時絕對是個天文數(shù)字，在極致的輕量化流線車身的背后，還有個不起眼的細節(jié)，就是第一次用上了隱藏式的門把手來減小風阻。
而在它之后幾乎所有創(chuàng)下最高車速紀錄的超級跑車們，包括蘭博基尼 Countach、科尼塞格 Agera RS等，也都采用了類似的設(shè)計。一時間，隱藏式門把手的設(shè)計，成了超級跑車的專屬，象征著高端與速度。
進入電動化時代，還是特斯拉讓這個設(shè)計走入了尋常百姓家。
2012年，特斯拉Model S橫空出世，只要車主拿著鑰匙接近，它就會從隱藏的狀態(tài)自動彈開，并在鎖車后自動收回，放在十幾年前多少也是有些科幻的。
當特斯拉在全球賣爆以后，隱藏式門把手順道也就火了，之后國內(nèi)眾多新造車也流行起來這種設(shè)計。
甚至一度成為新勢力和傳統(tǒng)造車之間的區(qū)別設(shè)計。
當然還有一個重要原因，在彼時新能源車普遍存在“續(xù)航焦慮”的情形下，減少風阻就意味著續(xù)航里程的提升。
只不過，彼時車企和用戶們，并不會去深入的考慮這樣的設(shè)計有多復(fù)雜、結(jié)構(gòu)是否可靠。
隨著時間的推移，諸多問題開始顯露，比如上車時的尷尬、雨雪過后的暴力砸門，甚至時常夾到手等等。
其中最壞情況，就是為了美觀而犧牲安全。
02 不是取締，安全優(yōu)先
公開數(shù)據(jù)顯示，在2024年新能源汽車事故中，12%的救援延誤與門把手設(shè)計缺陷相關(guān)，較2020年上升8個百分點。
最知名的事故，大概就是此前著名明星林志穎父子遭遇車禍，隨后車輛自燃，但隨后趕來救援的人發(fā)現(xiàn)無法從外部無法打開車門，還是因為副駕駛的孩子仍處于清醒狀態(tài)從車內(nèi)開的門。
在近年多起新能源汽車交通事故中，“車門能否及時打開”成為不少網(wǎng)友討論的焦點。
也不怪會產(chǎn)生這樣的輿論，看似“炫酷”的隱藏式車門把手對電力系統(tǒng)高度依賴，在碰撞、起火等事故中，若電路中斷，把手可能無法彈出，導(dǎo)致車內(nèi)人員被困。
還有數(shù)據(jù)顯示，隱藏式車門把手的破拆時間是傳統(tǒng)車門的2.75倍，這意味著發(fā)生意外時，救援會更困難，等待救援的時間越久，生還幾率就越低。
就像工信部征集意見書中說的那樣，“隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門在市場應(yīng)用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。”
事實上，全球范圍內(nèi)此前沒有針對新型門把手的強制標準，在國內(nèi)傳統(tǒng)機械門把手有QC/T 988-2014 標準，規(guī)定了高低溫、振動、沖擊等50多項測試，而電動隱藏式門把手只能靠車企自覺了。
這次征集意見的出臺，也算是填補了智能化門把手在安全方面的技術(shù)空白。
比如首次明確了，M1 類、N1 類汽車及多用途貨車的隱藏式門把手必須滿足四大核心要求：機械應(yīng)急裝置強制配備、熒光標識尺寸不小于 3cm x 5cm、-40℃至 85℃全氣候可靠性測試、防夾力≤150N 且 0.5 秒內(nèi)反向響應(yīng)。
從救援逃生角度來看，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，無論電動式還是隱藏式門把手，必須配備獨立于電路系統(tǒng)的機械解鎖機構(gòu)，確保碰撞、斷電后 30 秒內(nèi)可通過物理方式開啟，且需要獨立的供電模塊。
另外，保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險，規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度。保證車門把手的結(jié)構(gòu)強度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機構(gòu)功能喪失。
總結(jié)下來就是，未來門把手不能再只圖花哨，安全、實用必須擺第一。
03 汽車不需要“無聊創(chuàng)新”
其實在這次征集意見出臺之前，就已經(jīng)有不少車企和汽車大佬審視過隱藏式門把手的問題，而且有意避開隱藏式門把手的設(shè)計。
長城汽車董事長魏建軍，就多次公開表達對隱藏式車門把手的不滿。他認為這類設(shè)計“弊大于利”，不僅重量大、噪音大，還過度依賴電力，一旦碰撞或者斷電，車門就可能打不開，嚴重影響逃生。
他還直言：“為了那點幾乎可以忽略的風阻優(yōu)化，犧牲安全，本末倒置。”所以長城現(xiàn)在的做法是，能不用隱藏式就盡量不用。
另外，此前何小鵬在參加兩會接受采訪時也表示，目前小鵬汽車正在研發(fā)“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題，言下之意，是目前的隱藏式門把手存在不足。
當然，也有車企選擇不跟風，比如賣得火熱的小米SU7使用半隱藏式的門把手，既美觀又保留了傳統(tǒng)門把手的機械設(shè)計。
還有剛剛上市的問界M8，兼容電容、觸控和機械拉手三種開啟方式，輕按門把手上的按鈕，自動開門，把手伸進門把手內(nèi)側(cè)感應(yīng)區(qū)，車門會自動彈開；直接把門把手往上拉，能實現(xiàn)機械方式開門，基本上覆蓋了所有場景。
這樣的設(shè)計對于目前車企們的研發(fā)實力來說，似乎并不是一件難事兒，用戶想怎么開就怎么開，把開門的方式交給用戶，既美觀又保障了安全。
不久前，同樣是工信部的一紙通告，為鋪天蓋地營銷的智駕領(lǐng)域，踩下了“剎車”，再到如今的隱藏式門把手，這次整頓不是消滅隱藏式設(shè)計，而是給創(chuàng)新劃紅線。
從輔助駕駛到車門把手的整頓，其意義在于，當汽車行業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型時，任何技術(shù)創(chuàng)新都須以不降低安全基準為前提。
汽車從來都不需要“無聊的創(chuàng)新”，這次新規(guī)的出臺也不是終點，而是起點。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
