本站5月15日消息，昨晚，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與蔚來樂道總裁沈斐共同完成了一塊電池從上海開到合肥的挑戰(zhàn)，總里程467公里。
可能有人覺得這也沒啥啊，但如果說這塊電池僅有60度呢？簡單計算可知樂道L60百公里能耗僅12.8度！
那么為何樂道L60能用60度電池跑出別家100度電池才能達成的續(xù)航？剛剛，蔚來電驅(qū)及高壓系統(tǒng)助理副總裁“蔚來畢路”在線進行了講解。
其表示：樂道L60能耗如此之低，是基于蔚來行業(yè)領(lǐng)先的全棧布局以及10年技術(shù)積累。
采用真“全域900V高壓架構(gòu)”，包含了電驅(qū)EDS 900V、輔助加熱器PTC 900V、車載充電機 900V、直流電壓變換器 900V，在技術(shù)層面實現(xiàn)超高電壓、超低電阻、超低損耗。
他接著科普稱：電車續(xù)航的提升，常見路徑有減少整車阻力，提高電驅(qū)效率及降低負載損耗。
900V架構(gòu)，使蔚來的電驅(qū)不僅有高性能，還更小，更輕，
L60的主電驅(qū)，擁有240kW（相當于燃油車3.0T）的動力水平，重量僅69kg（行業(yè)內(nèi)性能相當?shù)母偲菲毡樵?5kg以上）。
3.48kW/kg的功率密度較行業(yè)標桿提升36%，8kW/L的體積功率密度較行業(yè)標桿提升30%，用更輕的重量和更小的體積實現(xiàn)了更優(yōu)的性能。
同時，高電壓使電流降低，減少電量輸送過程中的功率損耗。
比如，主電驅(qū)高壓線束線徑做到了35mm2（行業(yè)標桿為50mm2），線束減重50%，不僅能耗更低，還為整車大空間和輕量化做出貢獻。
重點要提的，是電驅(qū)擁有非常優(yōu)秀的效率（能耗）水平，CLTC工況效率做到了行業(yè)領(lǐng)先的92.3%。
如下圖所示，電驅(qū)在全域900V技術(shù)加持下，相對非900V電驅(qū)，效率的優(yōu)化累計提升CLTC續(xù)航達33公里。
為實現(xiàn)上述續(xù)航收益，蔚來研發(fā)了多項核心技術(shù)：
1、900V W-pin波繞定子，采用自粘硅鋼片，結(jié)合定子閉口槽與非對稱磁隔橋，及分段磁鋼轉(zhuǎn)子的獨特電磁設(shè)計，提升的效率帶來了近10km的續(xù)航收益；
2、自研1200V SiC模塊，兼具快速開關(guān)特性和優(yōu)良導(dǎo)熱特性，配合精細化變頻技術(shù)，帶來了15km的續(xù)航提升；
3、對減速器的齒軸，軸承，導(dǎo)電環(huán)，甚至潤滑油油量與油位，做了反復(fù)的優(yōu)化，帶來了4.8km的續(xù)航提升；
4、還做了貼合用戶駕車習(xí)慣的工況優(yōu)化，始終讓電驅(qū)工作在高效舒適區(qū)，這也能帶來3.2km的續(xù)航提升。
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