憑借動感個性的外觀、小巧靈活的尺寸以及卡丁車般的駕駛感受，MINI一直深受年輕消費者喜愛。而隨著電動化的快速發展，個性與豪華結合的電動MINI應時而來，并推出了全新車系——ACEMAN，其不僅保持了MINI品牌的一貫優勢，而且五門五座的設計也擁有更為出色的實用性表現。
測試車輛：2024款 SE 賽車手
官方指導價格：27.99萬元
一、功能性配置測試環節
評測車前排配備無鑰匙進入功能，攜帶鑰匙靠近車輛便可自動解鎖，而鎖車只需觸碰車門上方的感應區域，十分便捷。值得一提的是，電動MINI ACEMAN采用的是半隱藏式門把手，既美觀又實用。
后備廂支持車外按鍵和遙控鑰匙開啟方式，但即便是頂配車型也并未配備電動后備廂功能，稍有遺憾。
機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后即可直接抬起機艙蓋。機艙蓋采用雙液壓桿支撐，阻尼調節適中，不僅穩定性相當不錯，而且開啟和關閉過程也都比較輕松省力。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車門檻離地高度為350mm，駕乘人員日常上下車十分方便。
二、舒適性配置測試環節
舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，駕駛位支持2組座椅記憶功能。此外，前排座椅還支持加熱功能，駕駛位支持按摩功能，舒適性表現可圈可點。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離達到250mm，在測試過的同級別車型中處于中游水平，能夠滿足大部分駕駛者的使用需求。
多功能方向盤支持手動上下 前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為55mm，處于同級別上游水平；方向盤上下可調節角度為13.3°，同樣處于同級別上游水平。
評測車后排座椅提供了三個頭枕，均支持上下調節，并且填充物較為柔軟，保證了舒適的乘坐體驗。
前排中央扶手尺寸較小，但表面采用軟性材質包裹，枕靠舒適性不錯。并且中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部搭在上面。
三、多媒體配置測試環節
評測車全車提供了4個USB Type-C接口，雖然數量可觀，但種類較為單一，沒有配備USB Type-A接口。不過，評測車前排和后備廂各配備了一個12V電源，基本能夠滿足車內乘客多種電子設備的用電需求。
同時，我們對各個USB Type-C接口的電壓與電流進行了測試，前排接口的電壓和電流分別為5.14V和0.87A左右；后排接口的電壓和電流分別為5.12V和1.83A左右。
隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，除打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗外，評測車能夠識別并執行其余全部指令，語音識別準確，反應速度較快。同時，系統還支持語音連續識別，智能化水平中規中矩。
評測車在前排中控臺下方配備了1個手機無線充電板，可通過中控屏進行關閉。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿取手機較為便捷。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《精致且不失樂趣 試駕電動MINI ACEMAN》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
經過實測，評測車全車共計10個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。
后備廂方面，評測車的整體表現較為出色，常規容積為300L，放倒后排座椅后可擴充至1005L，非常實用。
對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為780mm；開口寬度為1020mm；后備廂進深為600mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為750mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.156m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。實測評測車后方視野所測得的距離為12.605m，與測試過的同級車型相比處于中游水平。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。
評測車的左/右外后視鏡均采用了雙曲率鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為24.7°，右外后視鏡視野范圍為19°，兩側外后視鏡視野范圍均處于同級別上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在1.523m處可感應到后方物體，雷達功率表現不錯，從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.156m，未達到同級別平均水平。
前駐車雷達最遠可在0.754m處感應到前方物體，雷達功率表現中規中矩，持續蜂鳴提示距離為0.139m，表現與同級別車型測試均值有一定差距。
評測車選裝了360度全景影像，實測整體畫質清晰度不錯且沒有畸變。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作，實用性表現符合預期。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為9.605m，表現處于同級別上游水平。
車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。經實測，評測車只有副駕車門上方配備車內拉手，還有可提升的空間。
六、續航測試
在實際測試中，將車內空調溫度調至18攝氏度，并開啟初始模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加10km，續航里程減少5km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約為0.5km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從40%充至63%，續航里程增加75km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
通過本次評測可以感受到，電動MINI ACEMAN不僅保持了MINI的所有優勢，而且在實用性方面也有著令人滿意的表現，例如出色的外后視鏡視野范圍、較小的原地掉頭寬度等。不過，其還存車內拉手較少、前后雷達最近距離未達到同級別平均水平等問題，有待優化。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正在關注個性純電小型SUV，那么電動MINI ACEMAN值得您重點關注。
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