目前，港口領域正加速培育壯大港口新質生產力，推動科技創新和產業創新融合發展。我國智慧港口主要領域已實現“跟跑”“并跑”到“領跑”的重要轉變。

在中國港口協會今天（27日）主辦的“港口科技創新大會”上，交通運輸部水運局副局長祝振宇介紹，當前，我國已建成自動化碼頭52座，自動化碼頭的應用規模、作業效率、技術水平總體位居世界前列。集裝箱自動化碼頭基本實現設計建造、裝備制造、系統集成和運營管理全鏈條等關鍵技術自主可控，作業效率大幅提升。干散貨碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等關鍵作業環節基本實現自動化。

“全流程智能化管控與運維技術應用大大提升了港口安全水平。”祝振宇說。

浙江省海港集團董事長陶成波也表示：“港口的科技創新水平直接影響港航領域的物流效率，更關系全球經濟的循環安全。”

第一財經記者從大會上了解到，作為全球物流網絡的核心樞紐，近年來，我國港口領域的創新實踐不斷涌現：在上海港洋山港區，大型裝卸作業設備在百公里外亦能智能遠程操控。上海洋山港四期自動化碼頭通過引入雙小車自動化岸橋，可實現兩部小車接力作業，使裝卸作業效率提升50%。集裝箱卸下后，自動導引運輸車將箱體高效轉運至堆場。世界首創雙箱自動化軌道吊隨即接力，一氣呵成起吊兩個集裝箱，助力堆場作業效率翻番。

在山東港口青島港，自動化碼頭僅需5分鐘即可有序排列2.4萬個標準箱；在浙江寧波舟山港，無人集卡沿著北斗衛星導航在堆場與岸橋之間快速穿梭；在廣西北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭智慧運營中心，技術人員輕點鼠標、慢推操作桿，百米外海藍色的巨型岸橋降下鋼鐵“抓手”，將一個幾十噸的集裝箱平穩吊裝到智能導引運輸車上。

“當前，全球新一輪科技革命和產業變革正加速演進，科技創新已成為推動經濟社會發展的核心動力。港口作為全球貿易的重要樞紐和國民經濟的關鍵節點，正面臨智能化、綠色化、高效化轉型的重大機遇。”港口科技創新大會上，中國港口協會會長顧金山說。

交通運輸部公布的數據顯示，2024年，我國港口貨物吞吐量完成176億噸，同比增長3.7%；集裝箱吞吐量3.3億標箱，同比增長7%。在全球貨物吞吐量排名前十的港口中，我國占據八席。

5月27日，中國港口協會主辦的“港口科技創新大會”現場。攝影/章軻

顧金山介紹，近年來，我國自動化碼頭建設全球領先，智能調度系統廣泛應用，綠色低碳技術不斷突破，“中國標準”走向世界，港口作業效率和安全水平持續提升。這些科技創新成果不僅為港口自身發展注入了強大動力，也在暢通國內國際雙循環中發揮了重要作用。

他同時表示，我國港口在科技創新與產業創新融合方面還存在一些不足。部分港口科技創新投入不足，創新能力較弱，關鍵核心技術仍受制于人；科技創新成果轉化應用的效率不高，一些先進技術在港口的推廣應用還面臨諸多障礙；科技創新與產業創新之間的協同機制尚未完全建立，產學研用合作不夠緊密。與培育發展港口新質生產力及建設世界一流港口目標要求還有差距。

港口科技創新大會上，多位專家和業內人士表示，港口科技創新不是單打獨斗，而是需要產學研用多方協同。應鼓勵港口企業加大科技創新投入，建立健全研發機構，加強與高校、科研院所合作，組建產學研用創新聯合體，共同開展關鍵核心技術攻關，注重成果總結，及時形成標準。同時，積極參與國際標準制定，加強與國際先進港口交流合作，互利共贏。

此外，加快新一代信息技術與港口運營的深度融合，推動自動化、智能化裝備的研發與應用，提升全流程智能化水平。加快新能源技術在港口的應用，通過智能調度和能耗管理，降低碳排放，打造“零碳港口”。加強關鍵核心技術攻關，著力攻克自動駕駛、車輛混行技術瓶頸和難點，增強自主創新能力。

交通運輸部科技司創新發展處副處長趙曉輝在港口科技創新大會上透露，交通運輸部將加快出臺《“人工智能 交通運輸”實施意見》，明確到2030年和未來更長時間“人工智能 交通運輸”建設目標、推進路線、重點任務和政策舉措。

“目前，《實施意見》已完成征求意見工作，與上位文件作進一步協調后，將以交通運輸部、發展和改革委、工信部、數據局、鐵路局、民航局、郵政局文件形式印發。”趙曉輝說。

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