進(jìn)入5月，氣溫逐漸攀升，浙江船舶業(yè)早已火熱如夏：
臺(tái)州船舶修造行業(yè)聚集地松門鎮(zhèn)，一季度工業(yè)總產(chǎn)值沖高至5.62億元，同比增長(zhǎng)30.8%；舟山定海區(qū)船舶修造業(yè)增加值激增31.3%，拉動(dòng)規(guī)上增加值增速9.4個(gè)百分點(diǎn)……
回溯更長(zhǎng)周期，數(shù)據(jù)更具說(shuō)服力：2024年，浙江造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)連續(xù)第四年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，全國(guó)占比分別為11.7%、10.3%、8.7%。其中，船舶完工量市場(chǎng)份額較2023年提升2個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居全國(guó)第三。
“造船業(yè)的黃金周期到了！”走訪中，不論是船舶行業(yè)專家，還是船企負(fù)責(zé)人都表示，全球船舶行業(yè)復(fù)蘇浪潮中，浙江造船業(yè)正全面駛?cè)胄乱惠喩仙ǖ馈?/p>
浩瀚的大海，總有波浪起伏；全球造船業(yè)，有高峰也有低谷。15年前，舟山的造富神話猶在耳畔：“在沙灘上搭個(gè)船臺(tái)就能賺大錢。”結(jié)果沒過(guò)幾年，市場(chǎng)浪潮的泡沫退去，船市從灰色變?yōu)楹谏俚窖?/p>
再逢行業(yè)上行周期，浙江造船是否會(huì)重復(fù)當(dāng)年的路徑？行業(yè)能否在熱潮中守住發(fā)展定力？近期，本報(bào)記者走訪舟山、臺(tái)州等地，探尋浙江船企穿越產(chǎn)業(yè)周期的生存密碼。
訂單排到2028年
5月的舟山，船廠一派繁忙。
記者來(lái)到舟山定海長(zhǎng)白島，太平洋海洋工程（舟山）有限公司廠區(qū)巨型分段構(gòu)件堆疊成山，船臺(tái)上焊花飛濺、機(jī)器轟鳴，碼頭泊位擠滿了各式巨輪。
不久前，一艘223米的集裝箱船結(jié)束船體油漆翻新，進(jìn)入出海試航階段，從進(jìn)塢到試航僅用70余天。“船塢利用效率直接決定企業(yè)利潤(rùn)。”太平洋海工生產(chǎn)項(xiàng)目部長(zhǎng)周伯群坦言。
放眼廠區(qū)，散裝船、半潛船、汽車滾裝船等各類船型停滿船塢，或修或造。周伯群感嘆，當(dāng)下“一塢難求”，調(diào)度團(tuán)隊(duì)每天絞盡腦汁協(xié)調(diào)泊位，想著各種法子給船騰位置。
船塢緊缺、產(chǎn)能受限、交付不快——這是當(dāng)前船企普遍遇到的“三座大山”。
以太平洋海工為例，企業(yè)主要承接北歐、韓國(guó)等國(guó)際訂單。“從目前來(lái)看，我們新接訂單依然很多，已排至2028年，部分客戶想插隊(duì)都難。”太平洋海工造船事業(yè)中心成本科長(zhǎng)袁露魯亮出訂單曲線圖。
得益于完備的工業(yè)基礎(chǔ)、高效的成本控制和持續(xù)迭代的技術(shù)能力，去年全球70%新造船訂單流向中國(guó)。
舟山市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自去年起，造船市場(chǎng)形勢(shì)大好，訂單量穩(wěn)步提升，以長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司為首的修造船企業(yè)抓住機(jī)遇，積極優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，全力推進(jìn)造船業(yè)務(wù)，產(chǎn)能大幅提高。
向南沿浙江海岸線，臺(tái)州溫嶺松門鎮(zhèn)的船企同樣訂單飽和。
在浙江振興船舶修造有限公司，14個(gè)船臺(tái)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)去年投入2000萬(wàn)元升級(jí)噴砂、噴涂車間，從一噴一涂增加到三噴三涂，徹底解決了雨天噴涂難題。“在建24艘船舶中，最大8.2萬(wàn)噸的散貨船造價(jià)2.5億元。”該企業(yè)副總經(jīng)理張靈敏透露，現(xiàn)有15艘船的訂單，建造工期已排到明年年中。
鄰近的浙江合興船業(yè)有限公司剛交付了一艘無(wú)限航區(qū)甲板運(yùn)輸船，這是今年建成的第四艘船，訂單已排至2027年。問(wèn)及對(duì)行業(yè)波動(dòng)的看法，企業(yè)負(fù)責(zé)人直言不諱地表示：“行情不是自己能決定的，我們專注提升建造效率。”
面對(duì)行業(yè)上行，合興船業(yè)沒有盲目擴(kuò)張，而是堅(jiān)持練好“內(nèi)功”。這兩年，企業(yè)一直優(yōu)化船舶建造的工藝流程，縮短造船周期，現(xiàn)在已經(jīng)可以多建造20％的船舶。最近，企業(yè)正追加投入，調(diào)整場(chǎng)地布局，進(jìn)一步優(yōu)化分段建造流程，有望進(jìn)一步縮短建造周期。
手握訂單小步跑，是多數(shù)浙江船企的共識(shí)。不過(guò)，也有部分船企和專家表達(dá)了少許擔(dān)憂。一家寧波船企負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于造船業(yè)而言，好日子永遠(yuǎn)沒有緊日子長(zhǎng)，如果10年算一個(gè)周期，好年景可能不過(guò)兩三年，之后就是漸進(jìn)式下滑。
“估計(jì)本輪新建造船行情可持續(xù)到2028年前后，2028年后可能有所減少。”位于寧波的浙江新樂造船股份有限公司總經(jīng)理助理馮計(jì)才表示，船舶企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須提前布局，做好應(yīng)對(duì)形勢(shì)下滑的準(zhǔn)備。
修造并舉穩(wěn)步前行
船企火熱開工，數(shù)據(jù)一路拉漲，這是蟄伏十余年之后的一次史詩(shī)級(jí)釋放。
上一輪船周期高峰，浙江船舶工業(yè)總產(chǎn)值一度超千億元，同時(shí)也出現(xiàn)了民間資本盲目涌入、“低小散”一哄而上的問(wèn)題。之后，航運(yùn)業(yè)陷入低谷，浙江近八成船廠停產(chǎn)，超千家中小船企破產(chǎn)倒閉。
新周期再至，浙江船企已重塑產(chǎn)業(yè)基因。
記者坐船來(lái)到舟山六橫島，探訪當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司。船塢內(nèi)，一艘長(zhǎng)270多米、通體赤紅的15.4萬(wàn)噸穿梭油輪正在建造，即將完工交付。
“很多船東主動(dòng)找我們?cè)儍r(jià)，這是以前無(wú)法想象的。”公司法務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)管理部副總經(jīng)理胡海濤感慨道，前些年，他們一直以修船為主，但最近幾年造船訂單直線上升，反超修船業(yè)務(wù)。
這并非個(gè)案。長(zhǎng)宏國(guó)際這幾年新造船訂單數(shù)量可觀，船期排到了2029年；太平洋海工去年造船業(yè)務(wù)占比四成，今年提高至六成，2026年有望到七八成；新樂造船為保障現(xiàn)有訂單交付，暫停航修（修理臨時(shí)故障，通常利用停港時(shí)間或隨船搶修完成）國(guó)內(nèi)航行船舶……
面對(duì)訂單高峰，很多船企保持著冷靜和克制。“目前公司擴(kuò)大產(chǎn)能的投資，都是基于在手訂單安排的。”胡海濤分析，本輪船周期一個(gè)重要因素是國(guó)際海事組織對(duì)碳排放等氣體排放進(jìn)行強(qiáng)制要求，加快催生大量船型綠色化和大型化的迭代需求，然而當(dāng)前外部環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，航運(yùn)業(yè)未來(lái)怎么走，還需要觀望。
正因如此，浙江船企并沒有因?yàn)槊つ孔非笤齑母呃麧?rùn)而徹底放棄修船業(yè)務(wù)。“造船業(yè)有行情起伏，但是修船需求是源源不斷的，這是我們實(shí)打?qū)嵉募业住！辈簧俅筘?fù)責(zé)人有此同感。
“浙江的修船業(yè)在全國(guó)都排得上號(hào)。”行業(yè)相關(guān)人士告訴記者，2024年浙江船舶修理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值187.5億元，同比增長(zhǎng)15.4%，穩(wěn)居全國(guó)第一。
浙江修船業(yè)之所以發(fā)達(dá)，得益于天時(shí)地利人和。
就普通貨船而言，每年例行年度檢驗(yàn)、兩年半一次中期檢驗(yàn)、五年一次特檢的行業(yè)要求，構(gòu)成了龐大的修船市場(chǎng)，是為天時(shí)；舟山地處寧波舟山港和洋山港附近，背靠?jī)蓚€(gè)國(guó)際大港，毗鄰國(guó)際海運(yùn)主航道，是為地利；這些年浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)加強(qiáng)制度創(chuàng)新，助力舟山發(fā)展船用保稅燃料油加注產(chǎn)業(yè)，讓過(guò)往船只在加油期間順路進(jìn)行修檢，是為人和。
復(fù)盤浙江船企的發(fā)展邏輯，頗有“晴時(shí)備傘旱修船”的智慧。修造并舉，是船企應(yīng)對(duì)行業(yè)變化的法寶，也是他們面對(duì)關(guān)稅挑戰(zhàn)時(shí)的底氣所在。
站在舟山中天重工有限公司的3號(hào)碼頭，涼爽的海風(fēng)吹得人清醒，也讓人滿懷期待。公司負(fù)責(zé)人告訴記者，這個(gè)已經(jīng)交工驗(yàn)收的30萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭，計(jì)劃今年申請(qǐng)對(duì)外開放，屆時(shí)中天重工接待外輪修理的能力可以提升30%。
未雨綢繆不止于此。新樂造船正籌建一座20萬(wàn)噸級(jí)的干船塢，主營(yíng)航修國(guó)際航行船舶，填補(bǔ)寧波地區(qū)無(wú)航修國(guó)際航行船舶空白。
向綠向新借勢(shì)而強(qiáng)
船舶業(yè)，未來(lái)路在何方？
正如眾多船企所言，與其對(duì)外部環(huán)境影響焦慮，不如集中力量辦好自己的事。順應(yīng)船舶產(chǎn)業(yè)周期規(guī)律，浙江造船業(yè)已形成了獨(dú)特的應(yīng)對(duì)策略。
其一，逐綠而行。
“去年我們給船只加裝轉(zhuǎn)子帆（利用風(fēng)力產(chǎn)生推力的裝置），還上了央視新聞！”在訪談中，胡海濤提及的一個(gè)故事引起記者興趣。
原來(lái)，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工去年為40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船“SOHAR MAX”輪加裝了5個(gè)折疊式船用轉(zhuǎn)子帆，該裝備每年可減少約3000噸二氧化碳當(dāng)量的排放，成為全球修船業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿案例。
除了轉(zhuǎn)子帆技術(shù)，記者還聽到脫硫塔安裝、球鼻艏改裝、導(dǎo)風(fēng)罩改裝、光伏改造等新名詞，這些全是浙江船企的雙高（高產(chǎn)值、高附加值）業(yè)務(wù)，都與綠色船舶相關(guān)。
萬(wàn)邦船舶重工(舟山)有限公司行政總監(jiān)王海玲透露，企業(yè)曾借船舶脫硫裝備改裝達(dá)到營(yíng)收峰值，本以為第二年回歸正常，結(jié)果又意外拿到了大量節(jié)能減碳的船舶改裝訂單，形成了穩(wěn)定的增長(zhǎng)曲線。
不論是修船還是造船，浙江船企都在逐綠而行，朝著高附加值和低污染的方向發(fā)展。2024年，浙江訂單中高技術(shù)、高附加值船舶占比近6年來(lái)首次突破50%，較上年同期提升8個(gè)百分點(diǎn)。在浙江船企去年的訂單中，全年新接綠色船舶訂單同比增長(zhǎng)71%，占新接訂單總量的24%，連續(xù)三年保持增長(zhǎng)。
其二，向新而進(jìn)。
傳統(tǒng)認(rèn)知中，船舶業(yè)常與“臟亂差”標(biāo)簽掛鉤，但實(shí)地走訪中記者印象改變了很多。
行走在各大船企，眼前來(lái)往的是身著干凈工裝的工人，四周是林立的塔吊、井然有序的廠房，修造船還用上了機(jī)器人。
在萬(wàn)邦船舶重工(舟山)有限公司船塢，一臺(tái)具備吸附能力的涂裝機(jī)器人正沿著一艘散裝船外壁平穩(wěn)移動(dòng)。隨著機(jī)械臂精準(zhǔn)噴涂，一道道均勻致密的漆膜在陽(yáng)光下泛起光澤，而工人僅須在船底下拿著遙控器指揮。
在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)的數(shù)字化管控室，點(diǎn)擊進(jìn)入“搭載船系統(tǒng)”，正在建設(shè)船只的3D模型映入眼簾，建造的流程和進(jìn)度等信息，在屏幕上一目了然，讓鋼板切割到管路鋪設(shè)，每個(gè)環(huán)節(jié)均可追溯。
在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工科技創(chuàng)新與數(shù)智化推進(jìn)部的數(shù)字化管控中心，只見點(diǎn)擊船舶建造生產(chǎn)管控平臺(tái)中的“三維搭載船模塊”，就能夠清晰查看正在建造船只的建造計(jì)劃節(jié)點(diǎn)、執(zhí)行節(jié)點(diǎn)，3D模型直觀呈現(xiàn)出船只的建造流程和進(jìn)度。據(jù)工作人員介紹，這個(gè)系統(tǒng)還具備強(qiáng)大的追溯功能，從鋼板切割到管路鋪設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，都能實(shí)現(xiàn)全流程可視化與可追溯管理。
這種“智變”絕非偶然。面對(duì)全球船舶制造業(yè)智能化浪潮，浙江船企正不斷加大科研力度，以科技創(chuàng)新來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、強(qiáng)化自身話語(yǔ)權(quán)和硬實(shí)力，持續(xù)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型跨越。
其三，借勢(shì)而強(qiáng)。
在浙江的“415X”先進(jìn)制造業(yè)集群中，高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)是15個(gè)特色產(chǎn)業(yè)集群之一。2024年，浙江還印發(fā)了《浙江省高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動(dòng)方案》，政策紅利正在持續(xù)釋放。
對(duì)眾多船企來(lái)說(shuō)，集群就是他們發(fā)展要借的“勢(shì)”。
去年，浙江在全國(guó)率先提出，將海洋漁船設(shè)施設(shè)備更新改造納入“兩新”計(jì)劃進(jìn)行推進(jìn)。截至今年4月初，船舶制造“大戶”舟山就成功上報(bào)了35艘老舊船舶拆解項(xiàng)目，申請(qǐng)“兩新”資金6855.73萬(wàn)元，助力船舶行業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。
省發(fā)展規(guī)劃研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展所高級(jí)工程師徐強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前我省還存在綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新能力有限、綠色燃料供應(yīng)體系不完善、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足、創(chuàng)新生態(tài)尚未成熟等短板，這些問(wèn)題既要靠船企個(gè)體的努力，更要依托集群協(xié)同創(chuàng)新，通過(guò)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈鍛造出浙江船舶業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
浩瀚的海洋，向來(lái)不是風(fēng)平浪靜。逐綠、向新、聚勢(shì)——這三大戰(zhàn)略錨點(diǎn)，是浙江船企穿越周期、勇往直前的秘訣所在。
【專家觀點(diǎn)】
向高端化綠色化突圍
趙立龍
船舶工業(yè)是為海洋運(yùn)輸、海洋開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。
當(dāng)前，中國(guó)造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固，市場(chǎng)份額已連續(xù)15年居世界第一。船齡到期和環(huán)保需求拉動(dòng)的這一輪新景氣周期為中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展提供了歷史機(jī)遇，但不可忽視的是，每一輪新周期往往伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程和行業(yè)洗牌的風(fēng)險(xiǎn)。
上一個(gè)周期是中國(guó)船企爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)份額，這一輪周期則是我國(guó)船舶工業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化、綠色化升級(jí)等方面突圍。可以預(yù)見的是，從英國(guó)、日本、韓國(guó)再到中國(guó)，世界造船業(yè)冠軍挨個(gè)交棒，隨著中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)依托工業(yè)比較優(yōu)勢(shì) 技術(shù)升級(jí)優(yōu)勢(shì) 綠色技術(shù)體系支撐優(yōu)勢(shì)不斷加速突破高端修造船市場(chǎng)，未來(lái)增長(zhǎng)的潛力和空間巨大。
在全球船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“超級(jí)周期”與深度調(diào)整交替震蕩的背景下，浙江船舶產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出逆勢(shì)突圍的獨(dú)特韌性，從甲醇燃料改裝到風(fēng)能動(dòng)力創(chuàng)新，從豪華郵輪到特種工程船，從汽車運(yùn)輸船（PCTC）到萬(wàn)箱級(jí)LNG雙燃料集裝箱船，逐漸探索出一條高端升級(jí)、綠色替代的進(jìn)階之路。這一突圍絕非偶然，背后離不開浙江船企對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持。
周期性波動(dòng)本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求錯(cuò)配的顯性化，真正的破局之道不在于對(duì)抗周期，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造新的價(jià)值。船舶產(chǎn)業(yè)的周期波動(dòng)永遠(yuǎn)不會(huì)消失，浙江船舶工業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建價(jià)值壁壘、通過(guò)政策創(chuàng)新平滑波動(dòng)曲線，完全能在周期洗禮中實(shí)現(xiàn)螺旋上升。隨著綠色航運(yùn)需求爆發(fā)和智能船舶革命深化，浙江若能持續(xù)鞏固“技術(shù)—制度”協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略定力，必將從“造船大省”進(jìn)化為“航海科技強(qiáng)省”。
（作者系浙江省工信院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)）
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